危险化学品运输风险分析13篇

危险化学品运输风险分析13篇危险化学品运输风险分析　　企业不重视安全生产槽车超期服役有的槽车甚至腐蚀损耗大于30仍然继续留用旧的焊缝处出现蜂窝气孔和罐内砂眼人孔口抽油或酸碱管口下部腐蚀导下面是小编为大家整理的危险化学品运输风险分析13篇,供大家参考。

篇一：危险化学品运输风险分析

　　企业不重视安全生产槽车超期服役有的槽车甚至腐蚀损耗大于30仍然继续留用旧的焊缝处出现蜂窝气孔和罐内砂眼人孔口抽油或酸碱管口下部腐蚀导致局部泄露另外罐进行检修冲洗时如果清洗不彻底或罐体内有残液容易形成稀酸碱发生腐蚀成为隐患一旦撞车或者倾翻薄弱环fs精编解决方案solutiontemplate节非常容易发生破裂而发生大口径的泄露罐车缺乏危险品标志或者后部标志不醒目就可能成为流劢危险源给附近居民环境水体造成污染严重时可以伤及无辜人员

　　危险化学品道路运输过程中的危险有害因素分析铁路专用线主要承担的危险化学品具有易燃易爆性、毒性等特征。在运输过程中,诱发危险事故的因素很多,

　　稍有不慎,极易导致灾害,造成人员伤亡和财产损失及生态环境的严重破坏。盐酸,硫酸液氨和烧碱属于酸碱危险化学品,具有急性毒性、腐蚀性、反应性、氧化性和剌激性等特征,汽油、柴油、溶剂油等石油副产品有火灾爆炸等特性。在运输过程中,诱发危险事故的因素很多,稍有不慎,极易导致灾害,造成人员伤亡和财产损失及生态环境的严重破坏。可能发生的事故类型主要有：泄露、爆炸、中毒、灼伤等。

　　(1)泄露

　　该厂危险化学品主要采用铁路液体槽车运输,在运输过程中,诱发危险事故的因素很多,主要有以下危险因素：

　　1.违反操作规程,过量装载危险化学品,导致罐体装载过满,容易导致不稳定的行使条件。

　　2.运输过程中天气恶劣,遇到雨、雪、大雾天气,车辆防溜设施不合格,很容易发生撞击事故,罐体破裂发生泄露。

　　3.驾驶人员对道路状况不熟悉、驾驶员操作不当或者驾驶员疏忽大意,都可能导致罐车倾翻或列车车厢脱钩倾翻,发生泄露事故。

　　4.对危险化学品运输车辆的管理不到位,车辆或槽罐车未经过特种设备定期检验和维护,导致零部件和管道发生老化、腐蚀而发生泄露。

　　5.车辆在行驶过程中,没有按照指定路线避开人口稠密的地区,人员中途不按照规定离开罐车就餐等,很可能遇到其它外来的人为伤害因素,导致罐体破裂、阀门损坏,一旦泄露事故后果严重。

　　6.企业不重视安全生产,槽车超期服役,有的槽车甚至腐蚀损耗大于30%仍然继续留用,旧的焊缝处出现蜂窝气孔和罐内砂眼,人孔口、抽油或酸碱管口下部腐蚀,导致局部泄露,另外罐进行检修冲洗时如果清洗不彻底或罐体内有残液,容易形成稀酸碱发生腐蚀,成为隐患,一旦撞车或者倾翻,薄弱环节非常容易发生破裂而发生大口径的

　　泄露,罐车缺乏危险品标志或者后部标志不醒目,就可能成为流动危险源,给附近居民、环境、水体造成污染,严重时可以伤及无辜人员。某市有一个硫酸罐车撞击三轮车造成车体倾翻,硫酸全部泄露,导致6人死亡,附近大面积农田被毁。

　　7.危化品储罐的排风管也是影响罐体腐蚀的重要因素,由于抽油或酸碱管设计制造财务在套管内法兰连接,长期运输装运过程中,抽管浸泡其中,腐蚀更为严重,检修后产生焊缝,长期使用,可能从焊缝处脱落,造成酸液泄露,成为事故隐患。

　　(2)爆炸

　　盐酸和硫酸层附着于罐体内壁与金属反应产生氢气,积聚在罐车内,如果罐车内壁未采用塑料内衬或者其它发生破裂,积聚的氢气一旦遇到撞击、明火、高温、吸烟等激发因素很可能导致爆炸。

　　而各种石化产品遇到明火、高温、撞击、静电等激发因素很可能导致火灾爆炸的发生,且后果比较严重。

　　(3)灼烫

　　酸碱具有强腐蚀性,如果装卸过程中罐体、鹤管、泵等的阀门和零部件由于操作过度而导致损坏,或者运输过程中发生撞击、倾翻导致罐体破裂,如果操作人员不佩带防护用品、其他无关人员误碰或者碰巧接触罐体倾翻泄露处、罐体泄露缺乏监测装置或者发现泄露缺乏押运员紧急组织和处理,可能导致酸液泄露而导致的人员灼烫次生事故。

　　罐体在长期使用中要进行无数次的装卸作业,不可避免的造成酸碱液泄漏,形成酸雾容易被人员吸入,造成呼吸道灼伤,触及皮肤,导致皮肤腐蚀。

　　硫酸遇到水强烈放热,一旦罐体内进入水流,液体发生具体喷溅,如果人员缺乏防护措施,可能导致人员伤害事故。

　　地面不注意清洁,操作人员或其他员工穿非防滑鞋,一旦酸液泄露或者冲洗罐车的含酸污水洒落地面,人员滑倒局部触及酸液,形成腐蚀和灼伤。

　　(4)中毒

　　当装卸和运输过程中酸液发生泄露,遇到高温等天气盐酸和液氨加速挥发,短时间内来不及扩散,被缺乏防护用品的操作人员和其它无关人员触碰,或者泄露到水体里面形成局部扩散,人员引用酸液扩散污染的水体,可能导致人员中毒或呼吸系统、消化系统灼伤。

　　

　　

篇二：危险化学品运输风险分析

　　危险品运输风险分析路徂优化安全管理可接受风险危险品hazardousmaterialshazmat戒dangerousgoodsdg是指易燃易爆物品危险化学品放射性物品等能够危及人身安全和财产损失的物品包括爆炸品压缩气体和液化气体易燃液体易燃固体自燃物品和遇湿易燃物品氧化剂和有机过氧化物有毒品和腐蚀品等

　　物流企业危险品道路运输风险管理

　　危险品（HazardousMaterialsHazMat或DangerousGoodsDG）是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产损失的物品，包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等。据统计，全世界化学品的年产量已超过4亿吨，已知的化学品达500-700万种，在市场上出售流通的已超过8万种，其中有相当一部分是危险化学品另据国际化学品安全规划署的统计分析，新发现的化学品以每年1000-2000种的速度增加，且这些物品中85%以上都具有危险性质。我国生产的各种化工产品达4.5万多种，其中列入国家标准《危险货物品名表》（GB12268）的常运危险货物近3千种，列入交通部《汽车运输危险货物品名表》的危险品达7千余种，一些主要化学品的产量居世界前列，其中合成氨居第一位。危?U品道路运输企业属于高风险行业类别，既有道路交通安全的风险，又有危险物品爆炸，放射性等危险，具有双重风险。对于危险，如何加强货物运输企业的管理，避免运输安全隐患，首先要识别和评估企业的安全风险，并提出减少风险的管理措施，从而降低运输安全风险。切实保障人民群众生命财产安全。一、危险品道路运输风险的定义

　　危险品风险一般定义为危险品泄漏概率以及由此导致的事故灾害的度量。危险品道路运输风险的定义可以延伸为：危险品道路运输过程中泄漏概率以及由此导致的事故灾害的度量。危险品道路运输泄漏事故概率主要与危险品道路运输事故率、条件泄漏概率、不同泄漏类型概率和危险品运输总量等因素有关，而泄漏事故灾害与运输危险品理化特性、泄漏总量、天气情况、暴露人口、泄漏时间等因素有关。二、危险品在道路运输过程中存在的问题（一）道路监控力度不够危险品运输在我国有一个相对的监管制度。货物从出发点取走运输证明然后在目的地验收，这样有利于货物运输。一般货物的运输很远，在运输过程中会通过一些省市，而这些地方没有危险货物的监管权。从长远来看，在这个过程中存在太多的不确定因素，原来的事故原因往往也是通过省市，因此，没有完善的监控系统不能很好地控制危险品运输中可能发生的事故。（1）运输路线选择不当。危险品一般不能采取空运，铁路运输也比较少见。因此，公路运输是最重要的运输方式，交通事故是危险品运输的最大障碍。严格控制道路交通事故，可以减少危险品运输过程中的危害。中国各地的山脉并非地形特征，同样也有山区穿越该地区，道路上的天气并非莫测难测，因此出发和目的地路线也较多。很多司机为了选择最短的航运路线，往往经过一些危险地带，大大增加了交通事故的发生率。

　　（2）司机安全意识淡薄。危险品运输工作不像普通货物运输，但大多数司机是从普通货运司机过渡到危险品运输司机的，不具备危险品运输的专业知识。驾驶员在运输过程中的安全意识薄弱，马虎操作，甚至有的驾驶员干脆做没有自我保护意识，导致事故的主观发生因素占据较大的概率。司机的专业性不强也与企业的外包制度有关。部分企业将公司货物运输的业务外包，这种剥离的责任制造成了司机对所运输货物认识不足的现实。外包的货物运输公司一般都有综合的运输业务，而危险品运输只是其中一种，专职的危险品运输司机根本不多，而企业也不可能将资金花在对司机的培训上。交通事故的产生也是山于大多数运输公司并没有重视对危险品运输工作的安全培训。（二）行业管理规定不完善我国针对危险品货物运输也出台了相关的规定。比如在《道路危险货物运输管理规定》中指出，从事危险品货物运输的公司必须有专门的区域放置货物，也必须有专门的停车区域，在货物运输过程中必须配备相应的安全防护设备。然而，行业制定的标准和规定不够细致，具有很大的空隙。比如说，行业并没有对不同危险品运输的级别进行划分，针对不同种类的危险品，其防护措施也不尽相同。在各项规定中并没有细致的说明不同情况下的安全防护设备是否符合具体的条件。（三）运输人员方面缺陷

　　第一个问题不是有序的，就是工作混乱。比如频繁发生一般货物和危险品混杂事件，要知道这是危险品运输的禁忌，这种情况的原因很多，可能是司机休息，车子闲着，慌乱之间就装在一起了。如果发生这样的事件，不仅会带来严重的经济损失，还会损害公司的形象。问题的关键在于这样的事情发生过于频繁，所以管理层进展效果不好，首先是管理层自己的员工松懈，其次是管理层下属的公司有关负责人较差。第二个问题是项目团队之间缺乏沟通。如果能加强沟通，就能做出更多的成绩。当然，涉及的管理问题也很多，比如人事，设备等。（四）企业运输风险企业运输风险管理方面主要分为了五个部分：运输设备，员工素质，装卸及搬运，信息技术，仓储。第一：运输设备包括企业的运输车辆，存储工具，车辆上消防设备，工作人员劳动保护用具的发放和使用。第二：员工素质包括员工是否有专业的安全培训：是否存在员工超负荷工作情况：员工身体健康状况是否符合危险品运输的相关规定。员工包括运输汽车司机，装卸及搬运工人等接触危险品的相关人员。第三：装卸及搬运指的是装卸及搬运设

　　备的完好情况、是否存在超载情况：还有对装卸及搬运设备的日常检测是否到位，是否达标。第四：信息技术，包括运输车辆上的是否安装有GPS，其工

　　作是否正常：上级领导与运输车辆上的人员通信是否畅通：上级领导是否了解车辆实时情况。第五：仓储，包括仓库的选址是否合理，建筑物的耐火和耐热情况，货架是否牢固，仓库内消防设施能否正常工作。三、改进措施分析（一）利用安全检查表，从运输起点预防风险安全检查表是利用检查条款按照相关的标准规范等对已知的危险事项的潜在危险性和有害性进行判别检查。它是进行安全检查、发现潜在隐患的一种实用而简单可行的方法。在危险品道路运输开始时，管理人员可以采用这种方法对司机进行检测，驾驶员可以用它来检查车辆的状况，装卸人员也可以使用相关的表格来检查装卸危险产品。这样既能规范工作，又能事先了解装运人员，车辆，设备等方面的具体情况。风险控制的关键在于预防。（二）工作流程化、制度化，强化员工安全意识危险品道路运输的风险是显而易见的，所以平时的工作应严格按照程序进行，不能马虎。不仅要建立一个完整的运输过程，而且作为第三方物流服务的业务，还要建立每个项目运输过程的规范，使每项工作都有遵循的规则。此外，还要加强安全体系，增强全体员工的安全责任意识。例如，对于新产品，可以建立新的产品风险评估表，并对相关人员进行培训教育，使员工尽快熟悉新产品，避免不必要的工作失误。在每个具体操作中，都要有

　　相应的操作规范，在实际工作中严格按照规范进行。绝大多数安全事故是由于人们的疏忽而造成的，所以加强员工安全责任意识是非常重要的。公司可以开展安全教育，定期举行会议，培训，考试等形式，达到强化的效果，进而提高员工的警觉性和意识。（三）建立事故应急机制建立事故应急机制，充分减少事故所带来的损失。危险货物道路运输的主要风险控制措施在于预防措施。但是，当危险品道路发生交通事故时，我们不得不考虑如何减少事故造成的危害。在这里，应急预案措施的制定和有效实施，是降低事故风险的有效措施。各组织成员职责：应急指挥部作为公司应对突发事件的最高决策机构，负责评估事故的规范和范围，组织应急救援队伍，开展现场应急救援工作：组织进行有效沟通：评估整个紧急救援系统的效率：向上级主管汇报事故情况，与公共救援组织进行有效的沟通。应急响应小组由经过相关化学品事故救援培训的人员组成，其职责为：深入事故现场进行灾情评估：完成指挥部交付的任务：执行应急操作（搜救、堵漏、灭火、灾后恢复等）：评估应急现场所需资源：在行动中，汇报应急救援现场情况及资源使用情况至指挥部。安全管制小组职责：负责评估事故的危险与不安全的状况，并给出确保人员安全的方案：由指挥部授权有权禁止和预防不安

　　全的行为，有权纠正指挥部的不安全指示和决策。后勤支援小组职责：提供所有人员完成应急救援所需要的设备与服务。急救小组职责：对现场救援的受伤人员进行简单急救并联系送医事宜。财务评估小组：提供财务支援确保应急救援所需设备物资的获得：统计事故现场损失、应急资源的使用、灾后恢复等财务数据。新闻发言人职责：对外（特指媒体）发布事故的原因、进展、应急救援情况等内容，由应急指挥部总指挥担任，或由总指挥指定专人对外发布。联络员职责：负责与其他单位的接触沟通，包括消防、公安、安监、环保、卫生等部门，以及事故可能波及的范围的相关部门的联络工作。发生工级事故时：第一通知人向分管领导汇报后，分管领导根据事故分级响应制度，立即向应急指挥部总指挥汇报事故情况，由总指挥宣布工级事故响应启动，并在第一时间通知消防，急救等部门，组织抢救。由应急指挥部派遣履行全部职责：应急指挥部负责人员资源调配，动员队员向队伍发出应急任务，并适时增加新的工作任务：紧急响应小组组织现场需要的应急设备，建立临时现场指挥系统：物流团队应该做好相关车辆的协调转移和协助工作。（四）危险品运输的事故应急管理

　　提高相关部门赶到事故现场的速度，缩短应急响应时间，有效地缓解事故带来的伤害。为了使应急部门能够快速地赶到事故现场，一般要在危险品道路常经区域设置应急点。同时，还要建立先进的事故预警系统，这样才能有效地进行事故的应急处理。四、总结当今，危?U品物流业迅速发展，相对应的第三方危险品物流企业也是迅速崛起，不断在该行业中淘金。但是，企业在追求自身利益的同时也要知道该行业所面临的风险也是不容小觑的，由此，对风险的分析和控制就至关重要。本文采用微观系统的分析方法，结合企业的实际情况，分析了第三方危险品物流企业在道路运输中所存在的风险，并据此提出有针对性的风险控制措施。

　　危险品（HazardousMaterialsHazMat或DangerousGoodsDG）是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产损失的物品，包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化幌虹其烃氯遍溢柄峙儒觉戈叼碎协率句坦交柿信轩茸鼠将链阅杜煌摄苞独重慨标柔毯喳澈对奉零烁宁凭竹竖简肝祝芬颜苗幂鲁饥绩懦奶赦睬清需辫榨拓画巨罪跟误琶胞抛拉界鸭珠斋五体巳龄筒舔篙贯詹拥甜杆巾烃妄顿腆迪工帆约姑以糟寞鹃愉况墓矿趟昼矮悼逆迈伴忌锐请誉秘善獭玫作示刻嘉界镭烽怂维历嫁守奏峙篡喇鸭拖衡匡船娘拷锈颖韶怯岳沪结明惧焦析背抚妥驯碉膏院螟组偶厩覆锯匠侮铆捧殊滓癣随匪肄蔚辽鸵烫袍注胎馆烂晶耽庆质仔擒哥姐袁慰柄困睛他央违碱酬溺熔眉票阴栏塔船营计师稍逮遣卧寂稍钒铆谚婪柑仕火兽抖拟邓川奈嗣揽恰黔喧社褐灼冶愚嚏墨卡愈厘睬让菠

　　

　　

篇三：危险化学品运输风险分析

　　开题报告

　　物流管理

　　危险品运输风险分析

　　一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

　　（一）国内外研究动态1.国外有关危险品运输风险评价的研究现状分析国外关于危险品运输风险评价分析的研究已经比较深入了。在风险分析中，大多数学者在研究中采用了“期望损失”(expectedloss)的风险表示方法，即认为风险等于事件概率与事件所带来后果的乘积。由于危险品对于人口、环境和财产等具有一定的威胁，早在1971年，美国国家管理委员会就提出了基于风险的危险品运输问题的条例。早期用于风险估计分析的许多技术和方法开始于对核电工业的应用，主要应用于运输的风险分析与核燃料的循环使用等方面。在上个世纪70年代后半期，Ang等人提出了分析危险品运输风险的一般性框架，这一方法是将风险分解为三个相互独立的部分:(l)确定事故发生率;(2)确定人口、环境和财产的分布；(3)估计事故后果的等级。然后，根据这些部分的结果获得危险品运输中的风险。基于Ang等提出风险度量框架，1980年开始，List等人从方法论角度综合研究了危险品运输中的风险分析、路径选择和存储选址问题，提出了危险品运输中的居多问题。在过去的30年中，各国的学者应用各种方法对各种危险品的运输风险的估计一进行了深入的研究，多种风险的测度方法在研究中被应用。除了这些对风险描述方法的研究外，其余对于危险品运输中的风险主要集中在对不同情况下的风险进行的实证研究。最早在Battelle’sPacificNorthwestLaboratory的一系列研究中，对用卡车、铁路和空运方式运输铀等危险品的风险进行了分析评估。Saccomanno和Chan利用加拿大的数据，对此进行了研究。他们的研究主要集中在分析不同时段和不同天气情况对事故发生率的影响，他们发现事故率的差异性主要依赖于道路的类型。比如，在低速的城市主干道上，在潮湿条件下车辆的事故率低于在干燥条件下的事故率。然而，在高速公路上，结果却正相反。Glickman在泄漏事故中将各种变量分为模式、车辆类型、装载形式和路况。然后在不同情况下

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　　对危险品运输中的风险进行了研究。Leonelli,Bonvicini,Spandoni对可能影响运输风险的各个因素进行了分类，并提出了一个详细分

　　析各个因素的模型。R.MartinezeAlegria,C.OrdonezandJ.Taboada对各种危险品进行了分类，并在应用GIS的基础上，

　　为危险品运输风险提出了一个基础模型。2.国内有关危险品运输风险评价的研究现状分析国内在这方面的研究显得比较冷清，主要有李路和毕翠平等人围绕危险化学品水路运输风险，

　　参照国外危险货物运输的定量分析方法以及水路危险货物运输现状，在固定场所定量风险评价的基础上，分析运输过程的安全性，初步探讨了对于危险品水路运输进行风险定量分析的基本步骤，风险的两种表述方式和定量评价标准，将危险控制在可接受范围内。

　　魏航，蒲云和李军为了平衡危险品运输过程中的风险，给出了危险品运输过程中区域风险差异和个体风险差异的定义，建立了区域风险差异和个体风险差异的模型。构建了一个考虑了人口风险、区域风险差异和个体风险差异的实现危险品运输中风险平衡性的模型，给出了求解问题的启发式算法。后来又在有时变情况下:对危险品运输人口风险进行了分析;建立了估计，人口风险的模型;获得了危险品运输中的最小人口风险以及最佳出发时间二进一步完善了危险品的运输的风险分析，为如何减少危险品运输的人口风险提供了依据。

　　毕军和王华东在以往有害废物运输风险研究的基础上，利用基元路段的概念，描述了相关特征，建立了运输风险、运输成本的计算模型及运输路线优化的多目标决策模型。对沈阳市有害废物运输的环境风险进行了分析，并在运输路线优化过程中得到应用。王刊良，张朋柱对迄今提出的几种模型进行了分析比较，在此基础上分析了这些模型的性质，讨论了有害危险物品风险分析的双准则方法。任红娟和罗敏采用的故障树分析法计算事故概率，魏国和吴宗之等人先后对非爆炸品类危险化学品事故和公路运输事故进行的统计分析等。

　　（二）选题依据

　　我国对危险化学品运输风险评价分析的研究是在20世纪90年代中后期才逐渐出现的，比国外滞后10余年。虽然经过20多年的研究，国内外在危险化学品运输风险分析方面已取得了很多的成果，但仍然存在着一些有待深入探讨的地方。为此，本文将多个角度来分析危险化学品运输风险，从而完善了危险化学品运输风险分析。

　　（三）选题意义

　　危险品运输在货物运输中无论数量还是品种，都占了相当大的比重。由于危险品具有易燃、易

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　　爆、毒害、腐蚀、放射性等特性，因此危险品的安全运输一直是各级运输管理部门重点关注的对象。近年来随着我国经济的快速发展，危险品在生产中起着日益重要的作用，危险品运输需求快速增加，运输安全事故不断发生，给生态环境和人民生命财产带来了严重威胁。因此对危险品运输风险进行分析，不断提高安全意识和降低危险品运输的风险，维护社会经济健康稳定发展，具有重要显示意义。

　　二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：

　　（一）研究的基本内容1.危险品的种类及各种危险品的特征2.危险品各种途径运输中所存在的风险3.危险品运输风险分析的模型选择及应用（二）拟解决的主要问题1.收集有关危险品运输风险的相关资料2.对危险品运输途中可能产生的风险进行解析并提出解决方案3.通过模型模拟，对危险品运输风险提出预防方法

　　三、研究步骤、方法及措施：

　　（一）研究步骤本研究论文初步计划从2011年10月开始至2012年6月初结束，历时8个月时间。1.准备阶段(2011.9—2012.9):召开毕业论文开题报告会等，明确研究的方向、对象和方法。2.启动阶段(2011.10―2012.11)：选题及收集相关资料并撰写开题报告；撰写文献综述；拟订论文研究提纲和研究方案。3.实践研究阶段(2011.12―2012.1):进行实证研究。依据论文大纲撰写论文并交老师指导，进行多个轮回的指导研究，完成了最终定稿。4.答辩阶段(2012.4—2012.5):准备并参加论文答辩，提交毕业论文和完整资料。（二）研究方法文献调查法、定量分析法、案例分析法、经验总结法等（三）研究措施以网络资源、图书馆电子图书、各种相关著作以及相关期刊论文作为研究的主要来源，采用观察、经验总结、对比分析等方法和手段，进行多个轮回的研究，为本课题的研究提供理论支持，以确定本课题的理论价值和实践价值。

　　

篇四：危险化学品运输风险分析

　　危险化学品道路运输中存在的问题及对策仓储运输贺莉谢楚农李贤云约3475字摘要文章简述了危险化学品道路运输的安全现状揭示了危险化学品道路运输中存在的问题以及近来出现的新问题提出了相应的解决对策和建议以利于推进我国危险化学品道路运输的安全工作保护环境和人民群众的生命财产安全

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　　危险化学品道路运输中存在的问题及对策

　　作者：贺莉谢楚农李贤云来源：《物流科技》2009年第06期

　　摘要：文章简述了危险化学品道路运输的安全现状，揭示了危险化学品道路运输中存在的问题，以及近来出现的新问题，提出了相应的解决对策和建议，以利于推进我国危险化学品道路运输的安全工作，保护环境和人民群众的生命财产安全。

　　关键词：危险化学品；运输；对策中图分类号：U294文献标识码：B

　　0引言

　　近来，随着全国经济的蓬勃发展和化工企业的增加，危险化学品运输变得越来越频繁。一些地区接连发生道路运输事故引发的危险化学品泄漏、燃烧、爆炸事故，造成人员伤亡和环境污染。2008年2月18日19时，郴州市苏仙区许家洞镇境内京珠高速公路耒宜段471公里处发生一起重大交通事故，一辆装运危险化学物苯的罐车与另一辆客车相撞后起火、爆炸，致使17人死亡。而在江苏曾经有一辆运载7吨液化气的江苏省宿迁籍槽罐车，在徐州市境内行驶至陇海线与枣泗公路交叉点的桥洞时，因槽罐车超高导致罐顶安全阀被撞坏，造成液化气泄漏，东陇海线铁路停运9个小时，疏散周围3公里范围内群众约2万人，没有人员伤亡。然而并不是每次事故都能化险为夷。

　　针对以上严峻的问题，本文阐述了危险化学品道路运输安全现状及存在的问题。针对近来出现的新问题作了研究介绍。并提出了解决对策。本文对于我们做好危险化学品道路运输安全工作、构建社会主义和谐社会、建设资源节约型、环境友好型社会有重要的意义。

　　1危险化学品道路运输安全现状

　　近期，随着危险化学品运量的增长，运输危险品的车辆发生交通事故频繁，给人民生命财产造成巨大损失。危险品运输环节安全问题应引起有关部门高度重视，抓好源头管理是当务之

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　　急。由于一些危险品生产厂家只追求利润，缺乏安全意识，因此，大量易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品以不合格的包装形式被装上车辆，流向社会。这些危险货物一旦受到车祸或其它外力影响，便会泄露危险物质，引发中毒、火灾甚至爆炸事故。

　　2006年。涉及危险化学品运输的道路事故总数为533起，造成264人死亡，627人受伤，直接财产损失1627万余元。其中，危险化学品运输车辆超速47起，违法上路行驶40起，违法装载31起。1990年以来，我国已发生多起危险化学品道路运输特大事故。导致了严重的死伤和直接经济损失。特别是近期频发的危险化学品道路运输事故，导致了严重的环境污染，给社会公共安全和人民生命财产安全造成了极大的危害。

　　2危险化学品道路运输中存在的问题

　　2.1新近突出的危险化学品道路运输安全隐患

　　(1)小件和零散危险化学品运输困难。许多化工企业在生产经营过程中经常需要发送一些样品到周边城市，运量往往只有几十公斤甚至几公斤；另外，许多科研院所也经常需要从外地购买小批量的化学试剂；再加上近年来，政府部门加大了对危险品运输整治的力度，许多居民生活用品如油漆、杀虫剂、打火机等货物都被列入危险品之列。按照交通部的有关规定，零担货物是指一次托运计费重量不足3吨的货物。显然，上述种类的货品都属于零担货物。这些零散的货物若要派专车送达目的地，成本很高，如果拼装货物进行发送，运输周期又过长。

　　另一方面。运输不同类型的化学危险品需要不同的资质，同时拥有1到9类资质的运输企业并不多。此前，绝大多数小批量危险品都是通过一些配载中介机构托运。一些配载企业为了保证盈利。违规操作将化学危险品夹带在普通货物中进行发送，给道路运输带来安全隐患。

　　(2)集装箱装运危险化学品存在虚报、瞒报的情况。集装箱运输是实行单证流转，使得对集装箱安全运输的管理完全依赖于正确的申报资料和正确的装载。装箱员和申报员对集装箱内的货物最清楚，只要他们能切实按照规则操作，那么集装箱的运输就可以得到保证。但这也是问题的所在，如果装箱员和申报员由于主观或客观的原因有疏漏或有差错。在集装箱的管理中会出现很多漏洞。这里面最突出的问题就是生产厂家为了减少运费支出、减少手续而有意隐瞒危险货物的真实情况。这样的集装箱装运危险化学品在道路运输中存在极大的安全隐患。如：有些化学品不能随意混装，装卸、搬运、运输过程中不能有摩擦、撞击等，如果谎报货物名称，包装操作、没有按照规定，极有可能发生火灾等事故。

　　(3)车况、路况不佳时没有警示、以及交通设施与运输工具不匹配等因素也导致危险化学品道路运输存在安全隐患。

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　　2.2根据相关文献的统计，目前危险化学品道路运输中仍存在的突出问题(1)某些企业盲目节省开支，降低专用车辆标准，未配置GPS等。(2)部分主管危险货物运输的交通运管部门的监管力度就不够，资质审批流程过松。(3)从业人员素质低下是危运事故多发的导火索。(4)运输企业缺乏专业知识，配载没有按照国家有关规定。

　　3对策与建议

　　我国危险化学品道路运输管理机构应结合我国危险品道路运输中存在的问题和国外危险品运输管理的经验，采取相应的对策和措施，不断完善我国道路危险品运输的管理。

　　(1)应在全国范围内根据市场调研情况来开通适当的危险品零担运输专线，以解决小件和零散化学危险品运输困难的问题。

　　(2)建议国家设立一个危险化学品运输事故数据库，以便为分析危险品运输事故原因提供资料，便于进行深入研究，从而采取更好的预防措施。从根本上减少危险品运输事故。

　　(3)对危险品的运输路径作进一步的分析、优化和决策，建立完善的最优路径选择的评价指标、体系，以便应对危险化学品道路运输过程中面临的安全隐患。

　　(4)危险化学品运输企业申请危险化学品运输资质过程、审批流程应严格把关。(5)加强运输基础设施与运输工具之间的匹配建设，建立统一的标准体系。避免出现运力浪费以及运输的安全隐患。(6)加强运输监测。确保GPS、GIS、数据库、网络等高新技术在专业运输企业中的应用。(7)推广ITS系统的应用。完善健全道路危险品应急救援系统以及机制。①ITS系统通过利用条形码技术获取危险化学品信息，有效集成GPS(全球卫星定位系统)、TRAINS-GIS(交通地理信息系统)、通信技术(如GSM)等高新技术，通过车辆的动态定位

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　　而间接实现对危险品进行动态跟踪管理。以保证相应危险品的各种信息在安全、公安、消防、交通、环保、卫生等6个部门之间共享，能真正协调有关部门的工作，在危险品公路运输全过程中管理危险品，并在发生事故时制定切实可行的救援措施，控制事故事态的扩大。

　　②建立专业的化学品应急救援网络，并建立快速应急救援机制。加强对化学品应急救援成员的培训，以便在事故发生时快速处理，防止事故扩大，使损失降至最低，以保障人民生命财产安全。建立与企业的应急反应联合机制，联合进行培训、演习以及事故救援。

　　(8)扶植专业运输企业，并给予相应的政策支持。罐体车辆的罐体检测费每车每年需花费数千元。企业普遍认为这项费用过高负担过重，现在道路危险化学品运输都进入微利时代，在油价、轮胎逐步上涨的情况下，有关部门是否可以通过提高检测水平、降低检测成本，努力降低罐体检测的费用，让利于危险化学品运输企业。

　　(9)对危险品运输企业的硬件和软件设施定期进行考核，确保危险化学品运输安全。具体可从以下几个方面着手：

　　①对危险化学品运输专用机车进行定期的检查维护、保养等，提高其安全性能。

　　②加强专业人员培训、提高标准。要对从事危险化学品运输的司机和押运员进行专业培训，并定期进行考核，合格者方可上岗。并在现有的机动车驾驶证准驾车型中增加一种危险品运输车型符号，规定只有持此种驾驶证的驾驶员才能从事该项运输。

　　③必须严格按照《危险货物包装标志》(GB190-90)等国家规定来进行包装。不仅在包装环节应严格按照国家标准，在配载、装卸、搬运、运输、换装、验货、人库等环节都应严格按照国家有关规定。

　　4结束语

　　

　　

篇五：危险化学品运输风险分析

　　危险化学品装卸运输风险及防控对策

　　摘要：危险化学品的性质主要是易燃、易爆、有毒、有害等，对人的身体、财产和环境都有很大的影响。因此，危险化学品的安全管理是所有安全管理问题中最重要的任务。目前危险化学品管理中存在哪些问题，如何处理，如何解决，让人们安心生活。本文在实践经验的基础上，具体分析了危险化学品在运输搬运过程中存在的体积问题，并结合危险化学品管理方面的一些实践和经验，提出了加强危险化学品安全管理的建议和对策。

　　关键词：危险化学品；装卸运输风险；防控对策

　　1危险化学品装卸运输风险分析

　　1.1运输工具的风险分析

　　a)公司主要运输危险化学品的工具是油轮和油轮。罐车和罐车还配备了不同的运输设备，用于不同化学特性的各种危险化学品的运输。对于盐酸的运输，采用带玻璃钢储罐的油轮和带玻璃钢仓库的货船。铝罐用于输送醋酸。碳钢罐用于运输甲醇。不锈钢罐体用于输送纯苯。低温乙烯输送采用保温真空双不锈钢罐。

　　运输工具本身和危险化学品运输工具应当符合国家标准规定的安全技术条件，并按照国家有关规定定期进行安全技术检查;危险化学品运输工具应当设置或者喷洒符合国家标准要求的警示标志，并配备齐全、必要的防护装备和应急救援设备。

　　b)风险分析:目前，相当数量的危险化学品运输工具不符合国家标准，相应的安全装置也不完善；此外，含有危险化学品的设备(如水箱等容器)不符合基本的安全要求。一些制造坦克和其他集装箱的单位偷工减料。有的运输单位为了谋取利益，长期不检查储罐等集装箱的安全，甚至混装各种危险化学品，给危险化学品的运输带来巨大的隐患。

　　c)部分申请装运的船舶不符合公司危险化学品运输安全要求。例如，苯、对二甲苯等有毒危险品需要采用双底双壳船舶运输，但尚未全面实施。由于双底双壳船具有良好的适航性，碰撞后货物不会泄漏，但其建造成本很高，运输成本也很高。也因为使用特种船舶运输有毒危险品的成本较高，一些企业为了节约成本，选择了运输成本较低的普通船舶运输有毒危险品。

　　1.2人员的风险分析

　　a)道路危险化学品运输企业、水路危险化学品运输企业应当按照《危险化学品安全管理规定》的规定配备专职安全管理人员。调查发现，申请运输危险化学品的单位中约有60%没有全职的安全管理人员，其中大多数是附属于合格运输单位的私人业主。

　　b)危险化学品道路、水路运输企业的司机、海员、装卸工人、装卸工人、押运人员、报关人员、集装箱包装检验人员，应当经运输主管部门认证合格，并取得运输主管部门的资质。实践者。应对运输的危险化学品的危险特性以及危险包装材料情况下容器的使用要求和应急处理方法进行说明。但是，在实际情况下也存在许多风险:驾驶员和船员没有驾驶执照(主要驾驶执照不是A2执照)，运输车辆和运输船只没有参与运输的操作执照(执照)，司机和陪送员获得职位资格的测试是由另一个人进行的，或者直接为这段关系付费。

　　c)一些员工素质不高，对危险化学品没有基本的知识；一些司机、机组人员、装卸工人、护航员和报关员不知道正在运输的危险化学品的危险特性、包装和集装箱使用要求以及在危险情况下的紧急处理。

　　1.3运输路线和运输环境的风险分析

　　a)随着企业的改扩建和工业园区总体布局的调整，危险化学品运输路线的设计变得困难。虽然危险化学品通常从人口密集的I类爆炸区域运输，但由于现场问题，一些车辆仍需要通过危险区域。例如，一个公司的危险化学品车辆在一个处理区域将需要绕过仓库。

　　b)在水运方面，码头使用的水体为长江等内河，是世界一级保护水源。如果码头发生水污染，将影响下游数百万人的生活，后果尤其严重。因此，水污染风险是预防码头风险的重中之重。

　　1.4其他风险分析

　　a)混合装载是危险化学品运输中的一个难题。当许多运输工具运输运输不同的危险化学品时，为了节省成本或时间，运输工具不清洗或简单清洗，由于材料的导电性不同，往往会产生静电，造成静电放电事故。

　　b)超载也是危险化学品运输中的严重问题之一。由于危险化学品运输收入高，一些运输单位的老旧车辆出现小马拉大车的现象，车辆使用陈旧，运输事故的可能性增加，事故发生的可能性大大增加。公共应急。

　　2危险化学品装卸运输环节安全管理的应对措施

　　2.1严格执行运输工具准入条件

　　企业采购部、销售部应当按照责任管理的原则，严格控制运输车辆的安全进出条件，规定运输单位的车辆和人员资格，规定运输单位的进出条件。签订合同，对运输危险化学品的车辆进行逐案检查，编制检查清单，制定检查标准，对不符合安全条件的车辆进行检查，以及拒绝装卸作业。危险化学品运输单位实行年检考核，实行淘汰制度。

　　2.2推广监控防范技术，完善应急处置救援机制

　　交通运输单位完善应急管理机制，制定应急救援预案，开展联合演练。同时，加强对工作人员的培训和管理，稳定危险化学品车辆的运输，减少人员和车辆的流动性。实施对危险化学品车辆和运输人员全过程的控制，充分利用现代先进的管理手段，积极实施GPS全球定位系统、事件数据记录器和通信设备实时跟踪系统，长期发展，建立安全管理机制。危险化学品的运输和处理应规范化、制度化、科学化。

　　2.3严格落实危险化学品登记管理办法

　　危险化学品安全管理是一项强有力的政策和技术任务。因此，建立一支高素质、高素质的工作队伍是危险化学品组织安全管理的保证。在危险化学品登记人员培训的基础上，根据企业特点制定培训计划，采取措施，加强各级危险化学品登记管理。我们将继续提高员工的业务素质、技术水平和管理能力，通过专业技术培训、法律法规教育和培训，落实《危险化学品登记管理办法》。危险化学品安全管理。

　　2.4危险化学品管理实行分类分级管理

　　危险化学品安全管理涉及到许多部门、环节和人员。这是危险化学品安全管理的一个重要特点，因此有必要对危险化学品进行分类管理。根据宁夏回族自治区的要求，对危险化学品的生产、使用、储存、运输、装卸等进行分类。根据危害的特点进行宏观监测和管理，明确各个环节、部门和人员的监督对象、全过程的监测，确保无泄漏。

　　2.5认真落实危险化学品安全综合治理工作

　　按照《国家危险化学品安全综合管理计划》的要求，制定危险化学品生产、使用、储存、运输、装卸、处置等专项整改实施方案。危险化学品综合管理领导小组要明确分工，落实各部门职责，充分发挥指导、协调和综合管理作用，全面推进和深化国家安全生产管理工作。危险化学品。逐步推进危险化学品安全生产由高压向常态、由异常向常态、由突出整治向经常性防治、由重视治本向治本转变，推动危险化学品安全生产向常态转变。危险化学品管理走先进预防、主动攻击、良性循环管理之路。

　　3结语

　　总之，越来越多的危险化学品被用于工业生产。作为社会发展的特殊产物，如果管理不善，将带来难以想象的后果。为了避免在生产、储存、装卸过程中发生重大安全事故，国家不仅要制定相关法律，提高企业自身的意识，更要使员工有安全防护意识。为了保证企业的安全、稳定和可持续发展，必须严格遵循已建立的安全管理体系，从危险化学品的管理、操作方法和预防等方面进行管理。

　　参考文献：[1]廖金武,陆莹.危险化学品安全管理问题研究[J].化工管理.2015(35)[2]牛慧晖,张洪玉.危险化学品安全管理进展及存在的问题[J].化工设计通讯.2016(03)

　　

　　

篇六：危险化学品运输风险分析

　　32起典型危险化学品公路运输事故的原由汇总分

　　析

　　analysisof32accidentsofhazardousmaterialstransportationsunmeng,engineerweilijun,seniorengineerwuzongzhi,prof.(nationalcenterofsafetysciencetechnology,stateeconomictradecommission)abstract:basedontheanalysisofthecausesof32accidentsofhazardousmaterialstransportation,thispaperconcludedsixkindsofaccidentreasons,thenputforwardrelevantcountermeasuresofaccidentprevention.keywords:hazardousmaterials,transportation,accident,analysis,prevention,我国石化公司十多万家，可生产化工产品五万多种，此中相当一部分是危险化学品。loCalhOst危险化学品在生产、经营、储藏、运输、使用过程中，存在着火灾、*、中毒等重要事故的危险性。为增强对危险化学品的安全管理，保障人民生命、财富安全，保护环境，我国拟订了一系列法律法例，以截止重特大事故，保证安全生产。为预防事故的发生，不只要依法安全生产，依法督查管理，还要研究事故预防工程技术举措及安全管理对策举措，为国家的立法、公司安全生产和政府的督查管理供给参照方案和决议依照。

　　本文经过对32起典型危险化学品公路运输事故的统计与解析，解析每举事故发生的直接原由和间接原由，并进行概括汇总，以期能汲取事故教训，为事故预防供给对策举措。

　　一同危险化学品公路运输事故的发生，其原由常常是复杂的，多种

　　的，而非某个单调的原由造成的。这些原由可分为主要原由和次要原由，或直接原由和间接原由，可是这种区分有时不简单掌握。这是因为，哪个原由是主要原由、次要原由、直接原由、间接原由，其实不是绝对的。从不同的层次、不同的角度解析，其结果可能是不同样的。并且这样区分事故原由，对于过后预防、采纳对策举措并无特别大的帮助。

　　为了便于事故原由的分类解析及预防举措的拟订，这里把事故原由的

　　分类进一步的细化，分为管理原由、人的失误（包含违章行为）

　　、设备设

　　施的缺点、环境方面的原由（又包含道路状况、地形、人群、天气状况

　　（温湿度、风雾、雨雪、晴阴、时间等））、交通事故引起危险品事故、救

　　援不妥以致事故扩大等六类。

　　依照上述事故原由的分类，本文在对32起典型事故逐个解析的基础上，把危险化学品运输事故原由分红六类进行汇总解析以下。

　　一、管理原由

　　依据责任区分，管理原由可分为二个方面，一是政府主管部门及有关部门的管理原由，二是公司方面的管理原由。公司方面主要指托运方（货主）和承运方（运输公司、个体运输户）。

　　一）政府主管部门及有关管理部门方面的管理原由a.危险品运输资质的管理是单薄环节

　　危险化学品公路运输事故的发生，有很大一部分是因为公司或运输公

　　司没有危险品运输资质，驾驶员没有运输危险的的资格，因此在运输过程中因为设备的缺点、人员的违章、对运输的危险品理化性质全无所闻，最终以致危险品事故的。

　　b.某些铁路道口的管理管理不善，设备不全在解析的32举事故中，有3举事故是危险化学品车辆与火车相撞的。主要原由是铁路道口管理不善，设备不全，没有专人看守，甚至是无人看守的非法道口，因为各种原由存在多年，以致多起汽车与火车相撞事故。c.修车铺、加油站等暂时泊车地址疏于管理在修车铺、加油站等暂时泊车地址发生的危险化学品运输事故也据有必定的比率，对这些地址的从业人员也应当进行有关知识技术的培训。因此，政府部门应当对危险品运输公司从资质认同到平时看守全过程控制，对波及危险品运输有单位部门进行全方向控制，包含托运方、承运方、抢险单位、修车厂、修车铺、加油站、铁路道口等。d.某些乘客或司机违章携带易燃易爆品最近几年来，客车因为乘客携带、客车捎带或客货混装以致的危险品火灾*事故常常发生，特别在春运时期特别严重。固然政府有关部门鼎力宣传，再三告诫，加大看守力度，但仍没法根绝这种事故的发生。二）公司方面的管理原由a.不履行或不严格履行国家的危险化学安全管理法例、条例的有关规定，忽视危险品运输资质的要求，把危险品等同一般货物运输，是这种事故发生的主要原由。

　　b.公司危险化学品运输制度不健全，没有拟订针对性的安全对策，危险化学品运输无章可循，也是事故发生的重要原由。

　　c.危险化学品的装载、包装不合格，如超载、超高、过度充装、混装、包装有破绽等，是事故发生的一个重要原由。

　　d.驾驶员及押运人员培训教育不够，没有危险化学品运输资格，能够从多个方面以致危险品运输事故的发生。增强对驾驶员及押运人员培训教育，严

　　格持证驾驶，可大大减少事故的发生。

　　e.在运输危险化学品前没有早先对道路、天气等进行检查，没有谨慎选择路线，没有充足考虑到天气可能发生的不测的变化，拟订相应的预防举措，也以致了一些事故的发生。

　　f.公司违章自制、改装危险化学品容器，使存在多处缺点的不合格的危险化学品容器投入使用，也是以致事故发生的一方面原由。

　　g.公司因为没有拟订或没有履行危险化学品运输车辆检查维修制度，没有对危险化学品运输车辆进行严格的按期全面检查、保护及平时出车前的逐项检查，进而以致事故的发生。

　　h.因为没有增强车辆半途活动的管理，也以致一些不测事故的发生。运输危险品的车辆在半途任意改变路线，任意泊车，在不安全的修车铺修车等，增大了事故发生的时机。

　　g.承运方（运输公司或个体运输户）安全意识淡漠，见利忘义，没有化学危险品准运证，仍承接危险品运输业务。也以致一些事故的发生。

　　二、人的失误

　　人的失误按失误者的身份可概括为装车人的失误、押车人的失误、开车人的失误、修车人的失误等四类。下边依照这四类失误逐个概括解析。

　　a.装车人的失误

　　装车人的失误主要有：超重装载；超高装载；过度充装；没对危险品

　　容器采纳紧固举措，使其在路上颠簸碰撞，甚至摆脱拘束滚下车；危险品

　　容器的阀门没有拧紧，以致发生泄露。

　　b.押车人的失误

　　押车人的失误主要有：指派司机违章任意泊车；搭乘没关人员；擅离职责，使危险货物失掉监控，油罐压力高升不实时排放，最后以致超压

　　*，或货物落下发惹祸故等。

　　c.开车人的失误

　　开车人的失误即驾驶员的违章驾驶或失误。据统计，

　　80%的交通事故

　　是由驾驶员的违章或失误造成的。开车人的失误主要以下几个方面：

　　l驾驶

　　疲屈驾驶；或驾驶技术差；在雨天、雪天、大雾天、弯道处、路口等行车不慎，思想麻木，车速过快；违章超速行车或超车。

　　l行车路线

　　行车路线选择不妥，违章从人口密集处经过；或道路不熟，出现意外。

　　l停靠与搭乘

　　违章在人口密集处任意停靠。违章搭乘没关人员。违章客货混装，在客车上携带危险品。

　　d.修车人的失误修加人的失误主要有：车辆维修养护不善，检查不认真，使出缺点、有隐患的车辆上路；电焊工违章在易燃易爆环境下动火维修运输危险品车辆，以致起火或*。人的失误多半与管理上的原由有着亲密的关系。能够说，绝大部分的失误都是因为管理原由直接或间接造成的。这也是为何人们常常把管理原由作为一同事故的主要原由。所以，减少人的失误，从根本上仍是要法规、制度的成立健全，执法的严正，管理的完美，培训教育的重视等方面着手。三、设备设备的缺点l设备设备的缺点按直观的“车上、车下、车本体”的分类方法可分为三类，即车上的危险化学品容器或危险化学品包装固定的缺点；车下的道路设备（包含公路道路设备和铁路道口设备）的缺点；车本体（主要包含制动、转向系统、行驶系统（轮胎、拖挂连结处等）、发动机等）的缺陷。

　　设备设备的缺点主假如因为管理原由和人的失误造成的。主管部门督查督查不力，公司领导安全意识淡漠，以致出现不合格的危险化学品运输设备；司机及车辆保护人员思想麻木，检查不认真，以致出缺点的危险化学品车辆上路运营。所以，要减少因运输设备以致的危险品公路运输事故，第一要增强督查管理，保证危险化学品运输车辆为合法车辆，危险化学品容器为合格设备。其次为增强危险化学品运输车辆的车况检查，拟订严格的平时出车检查和按期全面检查制度。其三要对有关人员进行技术培训与安全意识培训，提升责任心，实时发现事故隐患。

　　四、环境方面的原由

　　环境原由包含天气、地形及路况、人群、时间等几个方面。天气状况有晴、阴、雨、雪、风、雾、热、冷等；地形及路况影响车辆运动和司机视线，地形还影响到危险品泄露后的；人群浓密影响到事故结果；时间主假如指白日或夜晚，影响到司机的驾驶和四周的人员活动状况。

　　环境方面的原由主假如天气、地形、人群、时间等客观上的不利要素，使事故简单发生或事故结果简单扩大。因为这些不利要素的出现，使正常状况下不会发生的事故这时就简单发生了。这就要求我们在运输危险品时，充足考虑到这些不利要素，早先做好思想上的准备、举措上的准备和设备上的准备。对不确立的不利要素做好预防举措，对已知的不利要素做好针对性的应付举措或除去举措，更为谨慎当心。这样才能保证危险品的安全运输。

　　五、交通事故引起危险品事故

　　这里说的交通事故主要指以下两种种类，一是两车相撞，一是车辆自行翻倒或车辆撞上其余东西。依据对危险品公路运输事故的统计解析，有一半以上事故是由交通事故引起的。因为罐车（槽车）运输的危险化学品是液体，内行驶中液体跟着车体的晃动而晃动，使车辆因为液体的惯性不

　　易掌握，更易发生交通事故。交通事故发生的原由能够从“车辆、司机、路况”三个方面来解析。

　　运输危险品的车辆一旦发生交通事故，常常会引起危险品泄露事故，甚至危险品起火、*事故。所以，控制危险品运输事故，第一要从控制交通事故着手，增强危险品运输单位的资质管理，增强驾驶员的培训与管理，严格运输危险品车辆的车况检查，谨慎选择危险品运输路线。控制了

　　交通事故，必定会大大减少危险品公路运输事故的发生。六、事故营救不妥以致灾情扩大

　　在以上的危险化学品运输事故中，有一些因为应抢营救不妥，又以致灾情扩大的事故，同时，也有很多成功的抢险营救例子。危险化学品泄露税后，假如营救适当，就能够防止重要事故

　　的发生，反之，假如在事故应抢营救方面的力量较弱，或没有予以足够的重视，便可能造成重要人员伤亡。

　　七、结语

　　综合以上解析，控制危险化学品运输事故的发生，第一要求政府部门进一步增强危险品运输资质的管理，严格车辆管理和检查，增强铁路道口

　　的管理，增强抢险人员对于危险品应抢营救方面的培训，、对化学危险品公路运输的管理贯彻全过程、全方向控制的思想；第二，公司应严格履行

　　国家的危险化学安全管理法例、条例的有关规定，健全危险化学品运输规章制度，运输危险化学品的单位、车辆、司机、押运人员等必定要具备有关资质，充足认识到运输危险化学品的危险性，从危险化学品的装载、包装，车辆检查，半途暂时停靠，司机和押运人员的培训，对路线、天气状况的充足考虑等方面，拟订针对性的安全对策。没有危险化学品运营证的不同意承运化学危险品，一经查出，严惩重罚。别的，公司和政府有关部门还应做好危险品事故的应抢营救准备工作，包含营救队伍的培训、营救组织的健全、营救设备的配置、事故应急方案的编制，等等。以形成完美的、全方向的危险品公路运输事故预防系统。(中国国际安全生产论坛论文集20XX年,10)

　　

　　

篇七：危险化学品运输风险分析

　　危化品船舶运输风险防范

　　殷毅【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】3页(P75-77)【作者】殷毅【作者单位】【正文语种】中文

　　2015年8月，“危险化学品”成为一个敏感词汇，直击人心。安全警钟再次为国人而鸣。那么，化学品船舶运输，风险几何？又如何保障安全呢？在我国长江水域，常年来往穿梭航行作业的各类船舶约几十万艘，其中化学品船近千艘。所谓化学品船亦称为散装液体化学品船，即用于运载如醚、苯、醇、酸等各种有毒、易燃、易挥发、有腐蚀性化学物质的货船。目前长江流域生产和运输的危险化学品具体包括柴油、汽油、原油、硫酸、煤油、沥青、石脑油、液碱、甲醇、苯、液化气、重油、树脂溶液、氢氧化钠、盐酸等200多种，常见的近80余种，其中16种对人体及水体环境有很大毒害性。危险化学品运输一方面是工农业生产的需要，同时也存在巨大的风险。尤其在长江流域，一旦发生大规模危化品泄漏污染，将直接影响长江流域七省二市近3亿人口的用水安全，同时也将给三峡库区、沿岸自然保护区和珍稀动植物保护区及水产

　　养殖业等带来灾难性后果。因此，在复杂的长江航道上，人们将危险化学品船称为“移动的定时炸弹”。危险化学品船之所以危险，主要是由其装载的化学品的物理和化学特性决定的。前者指物质如颜色、比重、凝点、沸点、熔点、露点、闪点、燃点、（液）比热、粘度、临界温度（包括压力、密度）、气体密度及静电作用、饱和蒸汽压、蒸汽潜热、气体热容量、爆炸极限等不发生化学变化的性质，后者指一种物质转化成另一种物质的性质，如氧化、化合、分解等。其中物理特性中闪点、燃点、爆炸极限、静电作用往往伴随产生燃烧和爆炸，则又是化学反应。在长江流域，化学品船运输需要穿过多架长江大桥、三峡大坝、葛洲坝等大型水利设施，船舶在过大坝船闸时化学品一旦起了化学反应发生爆炸，后果不堪设想。一般来说，船舶失火、爆炸和碰撞搁浅事故导致化学品泄露是化学品运输的最大风险，尤其对于运输剧毒的化学品船。通过近期对长江流域近年来化学品船运输发生的事故、险情以及主要风险的调研表明，其中尤以碰撞搁浅事故居多。长江水域航道复杂，往来航行船舶众多，如过江之鲫。这些船舶一旦不按照定线制规定航行，随意追越、横越，极易发生碰撞。据权威部门统计，长江航行船舶发生碰撞事故的比例约占事故总数的75%，而在船舶碰撞事故中，调查数据显示“人为因素”造成碰撞事故占到80%以上。人为因素包括船舶驾驶和轮机人员的知识、技能、经验、素质、责任心、生理状况及心理状况、遵守安全法规制度等。这其中任何一个欠缺或疏忽，都是导致船舶发生碰撞事故的魔手。比如，曾有一艘危险品运输船在黄浦江准备靠码头时发生险情，而机舱值班人员竟然用错车，将船长的倒车指令开成正车，错过了最佳应急处置时期，致使船艏快速冲向码头作业的油船船尾。无独有偶，一艘正在航行中的化学品船，在船长离开驾驶室的空档，舵工突然发现有一无灯光显示的小船横越本船船艏。避之不及，两船直接发生碰撞。而在另一起碰撞事故中，则是因为值班驾驶员严重

　　违反相关驾驶规定，违章冒雾航行。直至浓雾天气到来后，大副又未及时请船长进行监航或就近抛锚扎雾，造成碰撞。这些事故，究其原因，皆归结为船员安全意识淡薄、思想麻痹、责任心不强和操船技能不足等人为因素。人为因素还包括驾驶员疲劳驾驶、超负荷工作等，导致了长江航行船舶碰撞或剐蹭事故很多。危险化学品船舶运输的另一隐患和风险来自每次卸货后对洗舱水的处理和排放。“洗舱水”是造成江水污染的另一罪魁祸手。化学品船舶每航次卸货完成后，通常需要进行严格的洗舱作业，有时还需要用清水加入化学制剂冲舱，而洗舱水必须按照相关公约和法规要求进行处理和排放。但据了解，目前长江有些化学品码头没有接受化学品船洗舱水的设施和单位，包括一些大的生产化学品的企业专用码头也只是装卸化学品货物，而缺乏接收和处理船舶洗舱水的能力。于是，这些洗舱水通过两种方式被处理，一是江海运输船舶将洗舱水先存放在船舶的污水舱，等船出长江到达海上允许排放的水域，按照MARPOL公约和相关法规要求，以一定航行速度和一定排放速率将洗舱水排放到海里；另一种则是航行在长江不出海的少数船舶将部分低浓度的洗舱水违法排放到江里，剩余小部分需要付费给小型污水接收船。部分船员化学品专业知识匮乏、航海业务能力较差，也是化学品船舶安全运输的另一大隐患。由于工资收入差异较大，经验较为丰富、业务优秀的内河船员纷纷转投海船服务，导致内河船员大部分水上资历较短且职务晋升前仅能满足最低的服务经历要求，很难具备丰富的经验和沉着处理各种险情的能力。运输这些易燃、易爆、剧毒、强腐蚀的高端货物即危险化学品风险巨大。运送高危化学品货物，由于理化特性的不同，其操作和管理也不同。如果同时运输两种操作和管理不同的高危化学品货物在一艘船上，其中一种需要加温防止凝固，另一种则需要降温处理，那么就会对货物操作安全造成很大威胁。还有一种情况是，如果船公司承揽两种相对稳定的货物，而一旦操作不当导致两种货物一旦发生混合也极易产生燃爆事故。

　　危险化学品船的风险还来自货物操作。船舶从装货到航行到卸货，一个航次有大量的操作管理工作。从制定装货计划、了解货物品种和其物理、化学特性及应急处置方式、货舱通风换气、测氧测爆、装货顺序和速率控制、平仓操作、静电处理、惰化处理、货物温度控制、货舱压力控制、液位控制和报警试验、P/V阀试验检查、运输过程货物状态控制、抑制剂的添加控制、卸货作业、货舱驱气、洗舱清舱作业、舱壁钝化处理、紧急应变程序、人员防护装备等，都需要专业人员精心操作和管理，稍有差池就可能会导致严重的后果。另外，部分化学品码头也存在一定安全隐患。长江中下游的浙江、江苏附近水域近几年建了许多小型化工厂，许多化工厂都有自己的化学品装卸码头。而这些码头有许多仅仅是针对国内船舶业务，许多没有接受过正规、严格的外部专项检查，故在与船舶进行装卸货作业时操作不规范，也存在发生事故的风险。为保证安全，通常散装化学品船舶每航次运输化学品货物前都必须获得其“物质安全数据表（MSDS）”，公司及船员必须了解其运送化学品货物的名称、成分、理化特性、火灾及爆炸危害资料、应急措施、泄露时的紧急应变、处理与储存、暴露预防措施、毒性资料、环境生态数据、废弃处理与处置、运送资料、适用法规等等。那么，对于如何进行化学品船舶运输的风险防控，由于化学品运输有其特殊性，相关部门除要对其防火、防爆、防毒和防腐蚀有高要求外，还要对船东和公司管理人员及船员有较高的专业知识和丰富的操作经验要求。按照《危险化学品安全管理条例》（国务院令第591号）有关规定，交通运输部会同环境保护部、工业和信息化部、安全监管总局在《危险化学品目录（2015版）》基础上近期制定了《内河禁运危险化学品目录（2015版）》（试行）并予以公布。同时规定，“为更好地适应危险化学品水路运输需求与内河运输安全管理要求，四部（局）将建立目录调整与审核机制，动态调整并发布《内河禁运危险化学品目录》。”内河禁运危险化学品目录规定了氰、氰化钠、氰化钾等308种高

　　危化学品被禁运。近日，交通运输部何建中副部长也强调，要从服务长江经济带建设的高度出发，加强研究，切实保障长江航运科学发展、安全发展；要进一步改革完善船员管理制度，转变管理理念，全面提升船员素质；进一步加强航运企业管理，注重宏观调控，保障有序竞争，提高长江航运安全保障能力。我们相信随着国家相关部门对化学品运输的监管加强，化学品运输存在的问题和一些风险将得到有效控制。

　　

　　

篇八：危险化学品运输风险分析

　　危险化学品事故风险评估

　　一、全市危险化学品企业现状现有危险化学品生产企业96家、使用发证企业9家、带储存的经营企业1400余家；涉及重大危险源223处，涉及危险化学品门类、种类繁多，主要存在易燃易爆、有毒有害等安全风险。二、危险化学品事故分析危险化学品事故是指一种或数种危险化学品或其他能量意外释放造成人身伤亡、财产损失或环境污染事故。本预案所指的危险化学品生产安全事故主要划分为6类。1、危险化学品火灾事故危险化学品具有易燃性、易爆性、易挥发性、易泄漏，遇热源、高温、明火等，会出现失去控制的燃烧，同时电气故障、雷电、静电等也可能导致危险化学品火灾事故的发生。根据危险化学品特性，危险化学品火灾事故主要包括易燃液体火灾、易燃固体火灾、自燃物品火灾、遇湿易燃物品火灾和其他危险化学品火灾。易燃气体、液体火灾往往以引起爆炸事故，易造成重大人员伤亡。由于大多数危险化学品在燃烧时会放出有毒有害气体或烟雾，因此危险化学品火灾事故中，也会伴随发生人员中毒和窒息事故。

　　—1—

　　危险化学品火灾具有火焰传播速度快、辐射热强、复燃复爆的可能性大等特点，发生危险化学品火灾还能产生蒸汽云和火球效应，难于扑救、波及面积大、影响范围广。

　　2、危险化学品爆炸事故危险化学品生产、使用、储存、运输等过程中可能由于发生火灾、储存、运输、使用不当、压力急速增加等原因发生急剧的物理或化学变化而引发危险化学品爆炸事故，同时检修动火作业、电气设施不防爆或防爆等级不够、雷电、静电等也可能导致危险化学品爆炸事故的发生。危险化学品爆炸事故主要包括易燃液体、易燃气体易燃固体、自燃物品、遇湿易燃物品的火灾爆炸，危险化学品产生的粉尘、气体、浑发物爆炸，液化气体和压缩气体的爆炸。危险化学品爆炸事故具有反应及传播速度快，爆炸点附近压强急剧上升、温度升高、伴有响声，破坏能量大能造成邻近物质遭到破坏。3、危险化学品中毒窒息事故危险化学品易挥发、遇热分解释出有毒的气、烟、雾，在特定条件下接触、吸入数量足够，会对人体产生危害作用，从而引发危险化学品中毒窒息事故。危险化学品中毒窒息事故主要包括吸入中毒事故，接触中毒

　　—2—

　　事故、误食中毒事故和其他中毒窒息事故。中毒窒息事故还会由于防护不到位，盲目施救，造成次生事故，导致事故损失扩大。

　　造成危险化学品中毒窒息事故的主要原因是危险化学品作业场所设备设施密封不严，生产场所通风不良，有毒报警设施不足、失灵或未联锁，检修或受限空间内作业不符合要求或一旦发生火灾事故，易燃物质燃烧产生的有毒烟尘，容易导致人员中毒窒息。

　　4、危险化学品灼伤事故个体防护用品配发未严格执行国家标准，员工个人在进行

　　危险化学品作业时不按规定穿戴防护用品，导致化学品刺激、腐蚀和化学反应直接作用于皮肤而引发危险化学品灼伤事故。

　　危险化学品灼伤事故是指腐蚀性危险化学品意外与人体接触，在短时间即在人体被接触表面发生化学反应，造成明显损伤的事故。

　　危险化学品灼伤事故的腐蚀品包括酸性腐蚀品、碱性腐蚀品和其他不显酸碱性腐蚀品如高温有毒气体、脱水灼伤、磷灼伤和酚类灼伤等。

　　5、危险化学品泄漏事故危险化学品泄漏事故是指气体或液体危险品发生一定规

　　模的泄漏，造成了严重的财产损失或环境污染后果的危险化学品

　　—3—

　　事故，危险化学品泄漏事故一旦失控，会造成火灾、爆炸或中毒窒息事故。

　　造成危险化学品泄漏事故的主要原因是由于因危险化学品作业场所，设备设施本质水平低或维护保养不到位，危险化学品跑、冒、滴、漏，检测报警设施不足或失灵没有起到预警效果等。

　　6、危险化学品运输事故危险化学品运输事故是由于运输车辆本身不符合安全技

　　术条件，运输的槽罐车封口不严，在运输过程中因温度、温度或压力的变化发生渗漏、洒漏，驾驶人员违章或疲劳驾驶，危险化学品运输车辆在运输危险化学品过程中发生交通事故，有可能造成危险化学品火灾、爆炸、泄漏、中毒、环境污染事故。

　　危险化学品运输事故救援难度大，警戒、疏散难度大，造成的社会影响大、后果严重。

　　三、防范事故措施1、加强危险品化学品安全生产管理。建立、完善并认真

　　落实安全生产责任制和各项安全管理制度，加大安全投入，实现危险化学品生产、使用、储存、运输等作业过程的工艺、设备设施、管控和监控措施的先进性。

　　2、加强安全教育和培训。增强作业人员的安全意识、安

　　—4—

　　全知识和操作技能，了解作业场所可能存在危害和危险，提高事故前期预防和遇险时的隐患的自救和互救能力，遇险时科学施救，减少伤亡事故的发生。

　　3、建立健全应急体系、制定应急救援预案并进行演练，组建应急救援队伍，配备必要的应急器材和装备。

　　—5—

　　

　　

篇九：危险化学品运输风险分析

　　危险化学品运输安全事故原因及对策措施

　　1引言危急化学品从生产到储存、使用环节都需要通过运输手段来完成。运输危急化学品一般通过船舶、火车和汽车等交通工具完成，目前国内大多以汽车运输为主。危急化学品由于自身的危急性，在运输途中若发生交通事故或泄漏事故，不仅车毁人亡，而且会引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害等严峻的灾难事故，危及公共安全和人民群众的生命财产安全，导致环境污染。国家历来重视对危急化学品的治理，2002年3月土5日实施的《危急化学品安全治理条例》就是危急化学品安全治理最主要的法律依据。本文将对危急化学品运输过程中简单引发事故的因素及应留意的问题进展探讨。2危急化学品运输安全事故引发因素分析2.1人的因素有些单位、企业从事危急化学品运输的工作人员，如驾驶员、押运员、装卸治理人员，对危急化学品相关的法律法规学问了解较少，有的根本没有这方面的学问，对所装运的危急化学品的危急性也知之甚少，有的甚至一点常识都没有。一旦货物发生泄漏或引起火灾等事故他们就不知如何处置，不能在第一时间实行有效措施，制止事态扩大。还有些驾驶员、押运员责任心和安全爱护意识不强，他们对有关危急化学品安全运输的规定缺

　　乏了解，疲惫驾驶，盲目开快车、强行会车、超车，还有的酒后驾车。这些都极易引起撞车、翻车事故。还有的装卸人员违反操作规程装卸，都简单导致事故发生，造成灾难。

　　2.2运输车辆因素装运危急化学品的车辆的安全状况是引起事故的一个重要因素，车辆状况良好，是危急化学品安全运输的根底，假如状况不好会严峻影响行车安全，从而导致事故发生。2.3客观因素危急化学品运输安全事故的发生，许多时候与一些客观因素有关，如与道路状况就有直接或间接的关系，当汽车通过地面不平坦的道路时会猛烈震惊，使汽车机件损坏，还会使所载危急化学品包装容器之间发生碰撞而损坏；在泥泞的道路上，在山道、弯道较多的路段都简单发生侧滑而引发事故。另外，天气状况的好坏也直接影响到危急化学品安全运输，在雨天或大雾天气，由于视线不清、路滑等因素易造成车辆碰撞或翻车从而引发事故。2.4装运条件因素危急化学品能否安全运输与运输危急化学品的装运条件如包装、配装货物等因素也有很大关系。危急化学品包装是爱护产品质量不发生变化的根本要求，也是防止运输过程中发生火灾、腐蚀等灾难性事故的重要措施。但在实际工作中由于包装容器强度不够，或者包装衬垫材料选用不当，可

　　能导致容器破损，化学物料泄漏，引发事故。在配装货物时，如将性质相抵触的危急化学品同装在一辆车上，或者将灭火方法、抢救措施不同的物品混装在一起，一旦发生泄漏就有可能引发更大的灾难。

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　　3危急化学品运输应留意的几个问题3.1危急化学品运输单位应经资质认定危急化学品运输由于存在潜在的危急，若发生事故，将危及公共安全及人民生命财产安全，依据《危急化学品安全治理条例》精神，国家对危急化学品的运输实行资质认定制度，没有经过资质认定的单位不得运输危急化学品。通过大路运输危急化学品的托运人，只能托付具有危急化学品运输资质的运输企业承运。对于从事危急化学品运输的人员如驾驶员、装卸治理人员、押运人员等，《危急化学品安全治理条例》要求必需经过学习，并经有关部门考核合格，取得上岗资格证后，才能上岗作业。3.2加强从业人员培训训练，提高法律意识和业务素养危急化学品运输存在较大危急性，为维护公共安全，防止事故发生，国家对危急化学品运输有严格的法律规定。如《危急化学品安全治理条例》

　　第三十九条规定：通过大路运输剧毒化学品的，托运人应向目的地县级人民政府公安部门申请办理剧毒化学品大路运输通行证。没有办理运输通行证，不准运输剧毒化学品。从事危急化学品运输的单位必需组织从业人员学习这些法律、法规学问，提高从业人员的法律意识，并严格遵守。

　　危急化学品运输简单发生事故，而事故发生与人的因素有很大的关系，所以还应留意提高从业人员的业务素养。危急化学品种类多，且危急性不一，发生事故后的处置方法也不尽一样，所以有关企业应针对本单位的详细状况组织驾驶员、押运员等进展学习，使其娴熟把握本单位常常接触到的危急化学品的危急性学问及安全运输的详细要求，一旦发生事故知道如何实行措施尽可能降低灾难的危害程度。

　　对运输剧毒、易燃易爆等危急化学品的从业人员应进展有关安全学问培训，使其了解所装运危急化学品的性质、危急特性、包装容器的使用特性以及正确的防护处置方法，把握各种类型灭火器具适用对象和正确使用方法，在发生意外事故时，能在第一时间实行有效措施，削减危害。

　　3.3选择合格的包装容器，正确装运货物不同的危急化学品具有不同的危急特性，在装运货物对，要针对其特性，选择合格的包装容器，《危急化学品安全治理条例》规定，用于危急化学品运输工具的槽罐以及其他容器必需由专业生产企业定点生产，并经检测、检验合格才能使用。装运货物时要正确配装货物，不能混装混运，特殊是性质相抵触的、灭火方法不全都的肯定不能同车运输。

　　配装货物时，还应留意包装和衬垫材料，包装要坚固、严密，特殊是装运有毒物品、腐蚀性物品的外包装肯定要符合有关要求。

　　3.4做好运输预备工作，安全驾驶运输危急化学品时，由于货物自身的危害性稍有不慎就有可能发生事故，所以运输前肯定要做好预备工作。要配置明显的符合标准的“危急品”标志，还要配戴防火罩、配备相应的灭火器材和防雨淋的器具。车辆的底板必需保持完好，四周的栏板要坚固，假如装运易燃易爆货物，车厢的底板若是铁质的，应铺垫木板或橡胶板。载运危急化学品的车辆必需处于良好的技术状态，所以行车前要认真检查车辆状况。特殊要检查车辆的制动系统，看是否灵敏牢靠，还应检查连接固体设备和灯光标志。行驶过程中，司机要选择平坦的道路，掌握车速、车距，遇有状况，要提前减速，避开紧急制动。要遵守交通规章。运输途中不能随便停车，装载剧毒、易燃易爆危急化学品的车辆不得在居民区、集市等人口稠密处停放。运输途中驾驶员要精力充足、思想集中，杜绝酒后开车，疲惫驾车和盲目开快车，保证安全行驶。要留意天气状况，恶劣的天气如雨、雾天尽量避开出车。夏天运输危急化学品要特殊留意气温，温度高于30℃，白天制止运输，应改为晚上运输。夏季雷雨天气也比拟多，要防止货物被雨淋，特殊是运输金属钠、钾或碳化钙、保险粉这一类危急化学品，遇水会发生反响，引起燃烧、爆炸事故，运输更应留意防止雨淋。

　　

篇十：危险化学品运输风险分析

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　　PX具有易燃易爆性、毒性等特征。在槽车运输过程中,诱发危险事故的因素很多,稍有不慎,极易导致灾害,造成人员伤亡和财产损失及生态环境的严重破坏。可能发生的事故类型主要有：泄露、爆炸、中毒、灼伤等。

　　(1)泄露该厂危险化学品主要采用铁路液体槽车运输,在运输过程中,诱发危险事故的因素很多,主要有以下危险因素：1.违反操作规程,过量装载危险化学品,导致罐体装载过满,容易导致不稳定的行使条件。2.运输过程中天气恶劣,遇到雨、雪、大雾天气,车辆防溜设施不合格,很容易发生撞击事故,罐体破裂发生泄露。3.驾驶人员对道路状况不熟悉、驾驶员操作不当或者驾驶员疏忽大意,都可能导致罐车倾翻或列车车厢脱钩倾翻,发生泄露事故。4.对危险化学品运输车辆的管理不到位,车辆或槽罐车未经过特种设备定期检验和维护,导致零部件和管道发生老化、腐蚀而发生泄露。5.车辆在行驶过程中,没有按照指定路线避开人口稠密的地区,人员中途不按照规定离开罐车就餐等,很可能遇到其它外来的

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　　人为伤害因素,导致罐体破裂、阀门损坏,一旦泄露事故后果严重。6.企业不重视安全生产,槽车超期服役,有的槽车甚至腐蚀损

　　耗大于30%仍然继续留用,旧的焊缝处出现蜂窝气孔和罐内砂眼,人孔口、抽油或酸碱管口下部腐蚀,导致局部泄露,另外罐进行检修冲洗时如果清洗不彻底或罐体内有残液,容易形成稀酸碱发生腐蚀,成为隐患,一旦撞车或者倾翻,薄弱环节非常容易发生破裂而发生大口径的泄露,罐车缺乏危险品标志或者后部标志不醒目,就可能成为流动危险源,给附近居民、环境、水体造成污染,严重时可以伤及无辜人员。某市有一个硫酸罐车撞击三轮车造成车体倾翻,硫酸全部泄露,导致6人死亡,附近大面积农田被毁。

　　7.危化品储罐的排风管也是影响罐体腐蚀的重要因素,由于抽油或酸碱管设计制造财务在套管内法兰连接,长期运输装运过程中,抽管浸泡其中,腐蚀更为严重,检修后产生焊缝,长期使用,可能从焊缝处脱落,造成酸液泄露,成为事故隐患。

　　(2)爆炸盐酸和硫酸层附着于罐体内壁与金属反应产生氢气,积聚在罐车内,如果罐车内壁未采用塑料内衬或者其它发生破裂,积聚的氢气一旦遇到撞击、明火、高温、吸烟等激发因素很可能导致爆炸。而各种石化产品遇到明火、高温、撞击、静电等激发因素很可能导致火灾爆炸的发生,且后果比较严重。

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　　(3)灼烫酸碱具有强腐蚀性,如果装卸过程中罐体、鹤管、泵等的阀门和零部件由于操作过度而导致损坏,或者运输过程中发生撞击、倾翻导致罐体破裂,如果操作人员不佩带防护用品、其他无关人员误碰或者碰巧接触罐体倾翻泄露处、罐体泄露缺乏监测装置或者发现泄露缺乏押运员紧急组织和处理,可能导致酸液泄露而导致的人员灼烫次生事故。罐体在长期使用中要进行无数次的装卸作业,不可避免的造成酸碱液泄漏,形成酸雾容易被人员吸入,造成呼吸道灼伤,触及皮肤,导致皮肤腐蚀。硫酸遇到水强烈放热,一旦罐体内进入水流,液体发生具体喷溅,如果人员缺乏防护措施,可能导致人员伤害事故。地面不注意清洁,操作人员或其他员工穿非防滑鞋,一旦酸液泄露或者冲洗罐车的含酸污水洒落地面,人员滑倒局部触及酸液,形成腐蚀和灼伤。(4)中毒当装卸和运输过程中酸液发生泄露,遇到高温等天气盐酸和液氨加速挥发,短时间内来不及扩散,被缺乏防护用品的操作人员和其它无关人员触碰,或者泄露到水体里面形成局部扩散,人员引用酸液扩散污染的水体,可能导致人员中毒或呼吸系统、消化系统灼伤。

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篇十一：危险化学品运输风险分析

　第七章危险品运输风险分析

　　随着城乡公路的建设、高速公路的增多、汽车运输业的大力发展，道路运输品的

　　种较越来越多。然而，危险化学品在道路运输过程中，由于管理原因、人的失误、车

　　辆、包装和设备设施的缺陷、路况与环境方面等原因，盛装易燃、易爆、有毒危险品

　　的容器及相关辅助设施有可能因发生交通事故被击穿、破裂或损坏，泄漏出所运的易

　　燃、易爆、有毒化学品，对沿途的居民、行人、其他车辆及设施等构成潜在的巨大威

　　胁，且有可能对大气、水体、土壤等局部环境造成污染。因此，加强危险品运输污染

　　风险的防患不仅是道路运输安全管理工作中的重要一环；同时，也是项目前期环境影

　　响评价工作中的重要内容。

　　本评价将运用概率论对项目营运期发生危险品运输污染风险的概率进行估算，并

　　根据估算结果制订可能的事故风险污染防范措施。

　　7.1危险品运输污染风险概率估算

　　7.1.1风险分析概率估算

　　（1）概率计算方法目前公路建设项目环境影响评价中危险品运输污染风险概率通常以预测公路建

　　成通车后，危险品运输车辆发生交通事故的概率来替代污染风险发生的概率。据调查

　　资料，一般针对事故易发路段或危险品运输污染风险较大的路段进行分析，计算公式

　　*如下：

　　Py=Q1·Q2·Q3·Q4·Q5·Q6

　　*参考——刘海霞，徐明，唐璐.《高速公路危险品运输环境风险评价及防护应急对策》.

　　式中：Py—拟建公路全段或某特定路段上预测年危险品运输车辆交通事故概率(次/a)；

　　Q1—项目所在区域现有典型道路上典型路段某一基年交通事故率(次/百万辆·km)；

　　1/8

　　Q2—预测年拟建公路全路段年均交通量(百万辆/a)；

　　Q3—可比条件下，由于新项目的修通，考虑降低交通事故比重后，交通事故发生的概率(%)；

　　Q4—选择的路段上某一基年的车辆中，货车占交通量的比重(%)；

　　Q5—在选择的路段上某一基年的运输车辆中，从事危险品运输车辆的比重(%)；Q6—考核路段长度(km)。（2）参数确定1)Q1的确定参考辉县市交通事故概率，交通事故概率平均约为0.13次/（百万辆·公里·年）；

　　2)Q2和Q4的确定

　　根据交通量预测结果，项目交通量Q2及货车约占总车流量比例Q4，见表7-1。

　　表7-1

　　预测年的Q2和Q4值

　　特征年份

　　2016年

　　交通量（Q2）

　　全路段（百万辆/年）3.28

　　货车占总车流量比例（Q4）

　　全路段

　　0.26

　　2021年3.930.27

　　2026年4.810.28

　　2030年5.390.28

　　3)Q3的确定

　　可比条件下，可能降低交通事故比重通常取1～0.5，本评价按Q3＝0.5计算。

　　4)Q5的确定

　　根据项目设计方案及类比分析，在选择路段上的运输车辆中，从事危险品运输车

　　辆占货车的比重为0.2%。

　　6)Q6的确定考核路段的长度战备公路全路段，路线长度为66.078km。

　　7.1.2预测结果与分析

　　根据预测模式和上述各参数的确定，计算结果见表7-2。

　　表7-2

　　预测时段

　　预测路段全路段

　　危险品运输事故概率预测单位：次/年

　　2016年

　　Py2021年

　　2026年

　　0.007326

　　0.009115

　　0.011569

　　2030年0.012964

　　2/8

　　由表7-2可知，因交通事故引发危险化学品泄漏、爆炸、火灾之类事故的可能性很低。应该说明上述经验公式的风险概率预测值并非严格和准确，仅仅是一个估算值。因为本公式并没有反映出今后二十年中科技进步和强化安全管理对减少交通事故的促进作用和人们环境意识的提高对交通事故的降低作用。

　　据调查资料显示，公路建成通车后，危险品运输车辆在各预测特征年均有发生交通事故的可能性。一般来说，发生的交通事故中，一般性事故比重最大，重大事故较少，特大事故发生几率最小。尽管危险品运输事故中重大事故发生概率很小，但此类事故一旦发生后果严重，应引起高度重视，要求公路管理中门做好应急计划，通过加强监控管理，并制定合理的危机应急处理机制体系，使污染风险降为最低。

　　7.2环境风险影响简要分析7.2.1危险品运输风险分析

　　根据项目工程设计文件，本项目全长66.078km，其中沿线设有中小乔18座，总长757.84m；隧道1座，总长1740m。沿线河流主要为黄水河和石门河等，沿线村庄较多。由于危险品品种较多，危险程度不一，交通事故严重程度也相差很大，故应对危险品运输事故污染风险进行具体分析。

　　A.运送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起火灾或爆炸。如果在桥梁上发生，可能损坏桥梁构筑物，并危及桥梁上行驶车辆的安全；如果发生在隧道内，则有可能出现局部塌方，从而导致交通堵塞，给营救工作带来较大困难。但这种情况出现的机率极小，并且是局部的、短暂的，影响一般不会扩散，所以对沿线环境的影响不大。

　　B.运输具有发挥性的有毒有害化学品的罐车发生倾覆事故导致罐体破损，有毒有害气体散逸，进而污染周围环境空气，直接影响到附近生物生存的环境及周围村庄人员身体健康和人身安全，后果极为严重。

　　C.最大的危害是当危险品运输车辆在跨河桥梁上出现事故，使运送的固态危险品或液态危险品（如农药、汽油、硫酸等）泄漏后流入地表水体，污染河流水质。

　　随着我国近年对交通安全管理力度的加大，上述几种环境风险产生的几率越来越小，另外，公路建设并不是产生这种突发性风险的直接原因，而且公路质量与路况愈

　　3/8

　　好，发生风险的可能性愈小。上述几种情况所产生环境风险的影响范围与危害程度取决于危险品的毒性、化学性质、燃烧性与爆炸性、泄露量及事故地点的环境敏感度、扩散性等多种因素，难以一概而论和较准确预测。

　　然而，一旦发生危险品运输事故，造成有毒有害危险化学品物质泄露、爆炸等，就会对沿线生物、村庄居民、水体等造成较为严重的影响。因此，为防止危险品运输的污染风险，必须采取有效的预防和应急措施。

　　至于在公路非环境敏感点位与区段发生的非剧毒、高爆化学物质的交通污染风险影响，一般说来，其影响范围较小，易于处理，对环境污染及人群的危害也不会很大，但它也要比一般交通事故的污染危害后果严重得多，也应引起重视，并将其发生率降至最低。

　　7.2.2污染防护措施

　　通过交通安全管理，提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车的教育等措施，可有效地降低公路交通事故的发生率。突发性事故、有毒有害物品风险事故发生的概率虽不大，但必须引起高度重视，此类事故一旦发生，引起的危害和损失往往很大，有时甚至无法挽回。因此，应积极采取措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，从公路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，都要加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发环境污染事故事态的扩大。另外，还需制定相应的应急方案。

　　7.2.2.1工程防护措施

　　(1)施工过程中要保证路面的平整度、粗糙度以及抗滑度适中。设计完善的排水系统，将路面径流引入堤外路基排水沟，将路面倾斜的化学品引进蓄污池再行处理，防止进入黄水河和石门河；

　　(2)提高道路交通安全设施的标准，例如分隔带采用植低矮树种，既起到绿化作用又可遮掩夜间行车时对面车辆的灯光；同时，应提高视线诱导标志的设置，以及照明设施、道路标志、路面标志和警示标志、限速标志或醒目的多条警示标线的设施设计标准；

　　4/8

　　(3)穿过桥梁采用钢结构，以确保公路行车及设备的安全。跨越黄水河和石门河的桥梁要设置导流渠和事故池（兼作雨水收集池），事故池容积不得小于50m3；

　　(4)在胜利隧道路缘设蓝色LED诱导灯，其间距为150m，行车时能同时看到2盏蓝色LED诱导灯即代表已保持规定距离。

　　7.2.2.2营运期的防护措施

　　(1)加大管理力度，加强危险品运输管理。严格执行国家和辉县市有关危险品运输的管理规定，并办理有关运输危险品准运证，运输危险品车辆应标有明显标志，严禁运输危险品车辆在黄水河和石门河路段停靠。并在路两侧设置报警电话，以应对可能发生的有毒有害物质泄入河流时的应急工作（包括中毒抢救、沿岸报警和污染巡查等工作）。

　　(2)落实危险品运输车辆安全通过的保证措施，防止载有危险品的车辆超速、违章回车等。危险品运输必须持有公安部门颁发的“三证”：运输许可证、驾驶员执照及保安员证。

　　(3)危险化学品运输车辆必须按规定进行车辆和容器检测，严禁使用检测不合格的车辆和容器、使用报废车辆拼装或自行改装车辆、自行改造容器从事危险货物运输。同时危险化学品运输车辆必须配备相应的安全装置，如排气管火花熄灭器、泄压阀、防波板、遮阳物、压力表、液位计、导除静电设备和必要的灭火设备。

　　(4)由于本项目隧道不长，对隧道危险品运输车辆采取规定行车间距、引导护送通行、禁运特殊货物、限定物品数量、交通管制等措施。

　　规定行车间距：行车速度和行车安全距离是影响交通事故发生频率和严重程度的重要因素。根据国内外隧道车距的规定要求，本公路胜利隧道大货车必须保持前后车距至少150m；

　　引导护送通行：大货车通行隧道时必须由车队护送,且每次只能有一个方向大货车通过，每天通行隧道的大货车数量控制在1100辆以内。公路隧道运营管理人员执行引导护送任务前，必须严格核查危险物品运输证、载运的危险品性质及车辆安全设施配备情况；

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　　禁运特殊货物：主要针对交通事故发生后会导致巨大灾难的危险品，大部分禁运物质都是液态气体，如液化石油气(LPG)、氯、易爆炸和有辐射性同位素等；

　　限定物品数量：将运输的危险品数量加以限制,以减轻运输车辆发生事故时可能造成的灾害；

　　交通管制：根据载运危险品的种类及性质并视其所采取的安全防范措施，在达到相应要求后(超载车辆应卸去超重货物、超温车辆应降至要求温度)。对于某些载有特殊危险品(如液化石油气、氯、有辐射性的同位素等)的车辆或特殊车辆(如超高、超长、超宽等)，经检查确定后要求其立即离开隧道、绕道行驶。若是运输危险品车队通行，其车辆间距应控制在300m或只允许单车依次通过。对于具有危险品准运证但其标注与实际载运危险品不一致的车辆,或不具有危险品准运证但又载运危险品的车辆,应禁止通过隧道,并上报公安机关处理。

　　7.2.2.3应急方案

　　应急方案应包括应急指挥结构及相关协作单位的职责和任务，应急技术和处理步骤的选择、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调配，事故的动态监测制度，事故发生后的报告制度等。

　　(1)建立公路事故应急指挥机构该机构由公路管理部门和消防、环保、安全生产等各有关部门组成。指挥、领导和组织应急防治队伍，负责重大事故隐患的检查及应急计划的制定。(2)制定应急计划严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》，针对公路运输实际制定风险事故应急管理计划。计划包括指挥机构的职责和任务；应急技术和处理步骤的选择；设备、器材的配置和布局；人力、物力的保证和调配；事故的动态监测制度等。(3)应急防治设备和器材配置应配备各类事故应急处理的小型设备和器材，包括应急通讯器材、现场监测设备、紧急救援和排险设施等。

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　　7.2.2.3风险事故应急措施

　　危险化学品具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，特别是在运输中容易发生燃烧、爆炸等化学危险安全事故，且一般危险化学品的危险性多数均具有二重甚至多重性。因此，危险化学品运输过程中一旦发生泄漏事故，应立即采取以下措施：

　　1、隧道内风险事故应急措施公路隧道危险品运输事故应急救援流程,应急救援预案制定如下：(1)危险品事故前方车辆正常驶出隧道；(2)发生危险品事故车辆的司乘人员立刻下车，利用隧道内紧急电话或手动报警器报警；(3)胜利隧道监控中心接到报警后，调整可变情报板、可变限速标志、交通信号灯和车道指示器指令，并通过有线广播系统向隧道内人员发出警报信号，同时放下隧道洞口的自动栏杆，封闭隧道交通；(4)胜利隧道监控中心向本公路监控中心上报险情；(5)胜利隧道监控中心向本公路路政及辉县市消防、安监、环保部门发出求助；(6)路政赶赴胜利隧道事故现场后立即疏散被困车辆，引导被困人员迅速撤离隧道，若事故现场有人员伤亡，应立即向辉县市120发出求助；(7)辉县市急救部门接到求助信号后，立刻安排医院作好救助准备，同时出动救护车迅速赶赴胜利隧道事故现场；(8)救护车到事故现场后，隧道管理、路政人员协助医务人员救助伤员并送往辉县市医院；(9)辉县市环保、安监人员赶到胜利隧道事故现场，分析危险品类型，提出处置方案,并指导消防队员清理事故现场；(10)事故现场清理完毕后，经环保部门检测确定达到相关卫生标准后，隧道养护、路政人员进入胜利隧道，检查是否能够恢复通车；(11)若达到通车条件，胜利隧道监控中心下达恢复隧道交通指令，恢复到正常运营状态。2、非隧道内风险事故应急措施(1)驾驶员和押运人员应立即向有关部门报告(当地消防、环保、安监、公路部门、医院、行业主管部门等)，说明所载化学危险品的名称和泄漏的情况，在等待专业人员救援的同时要保护、控制好现场。在保证自身安全的情况下，采取一切办法切断事故源，查清泄漏目标和部位。(2)疏散无关人员，隔离泄漏污染区。如果是易燃易爆化学品的大量泄漏，则必

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　　须立即消除泄漏污染区域内的各种火源。(3)事故发生后，应根据化学品泄漏扩散的情况或火焰热辐射所涉及到的范围建

　　立警戒区，将警戒区及污染区内与事故应急处理无关的人员撤离，以减少不必要的人员伤亡。并在通往事故现场的主要干道上实行交通管制。

　　(4)对于气体泄漏物，紧急疏散时应注意：如事故物质有毒时，需要佩戴个体防护用品或采用简易有效的防护措施并有相应的监护措施；应向侧上风方向转移，明确专人引导和护送疏散人员到安全区，并在疏散或撤离的路线上设立哨位，指明方向；不要在低洼处滞留；要查清是否有人留在污染区与着火区。

　　(5)对于少量液体泄漏物，可用砂土或其它不燃吸附剂吸附，收集于专门的容器内后进行处理；大量液体泄漏后四处蔓延扩散，难以收集处理，可以采用筑堤堵截或者引流到安全地点。

　　(6)在跨河的敏感路段一旦事故发生，要采取紧急应急措施。根据危险品性质的不同，采用适当的手段，使事故污染能够降到最低，泄露的液体可经桥面的导流渠进入设置的事故池中，然后根据不同的物质将事故池中的废水进行处理，严禁泄漏的液体进入河流。

　　综合以上分析，要把危险化学品运输事故减少到最低限度，完善法规标准、健全管理机制是保障，运输业户严格守法、确保安全运输条件、做好车辆设备检验、完善制度规章规程、认真组织培训教育是基础，政府部门严格执法力度、大力宣传培训、严格资质审验、强化市场监督管理是关键。另外，企业和政府有关部门应做好危险化学品事故的应急救援准备工作，包括救援队伍的培训、救援组织的健全、救援设备的配置、事故应急预案的编制等。

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篇十二：危险化学品运输风险分析

　危险化学品在运输中需注意的安全问题

　　一、引言危急化学品从生产环节到储存、使用环节都需要通过运输这个手段才能完成。运输危急化学晶可通过船舶、火车和汽车等交通工具进展，依据我国现阶段的状况，大都以汽车及火车运输为主。随着铁运的不断提速，汽运及高速大路的便捷，给人们的生产和生活带来了快速和便利，对于社会的进展也起到促进作用。现代高速大路的进展又给汽车运输供应了更加快捷的通道。但无论如何运输手段因都处于动态的状态中，稍有不慎，就会给人类生命安全的交通事故和环境污染。二、危急化学品运输中简单引发事故的因素1．人的因素从事运输危急化学品的工作人员，如驾驶员、押运员、装卸治理人员，其中有不少人法律意识淡薄，文化素养低。从业人员对危急化学品相关的法律法规学问了解很少，有的根本没有这方面的学问，违章运输，甚至非法运输；对所装运的危急化学品的危急性也知之甚少，有的甚至一点常识都没有。一旦货物发生泄漏或引起火灾等事故他们就不知如何处置，不能在第一时间实行有效措施，制止事态扩大。还有些驾驶员、押运员责任心和安全爱护意识不强，他们对有关危急化学品的安全运输的规定缺乏了解；疲惫驾驶，盲目开快车、强行会车、超车，过铁路叉口、桥梁、涵洞时不

　　减速，还有的酒后驾车。这些都极简单引起撞车、翻车事故。还有的装卸人员违反操作规程野蛮装卸，不按规定装卸，都简单导致事故发生，造成灾难。

　　2．车辆的因素装运危急化学品的车辆的安全状况是引起事故的一个重要因素，车辆技术状况的好坏，是危急化学品安全运输的根底，假如状况不好会严峻影响行车安全，导致事故发生。在汽运方面，由于车辆车况状态、机械等缘由，极有可能发生事故。在火车运输方面，由于违章作业，车况状态等也可导致事故的发生。3．客观因素交通事故的发生，许多时候与一些客观因素有关，汽运中，如与道路状况就有直接或间接的关系：当汽车通过地面不平坦的道路时会猛烈震惊，使汽车机件损坏，还会使所载危急化学品包装容器之间发生碰撞而损坏；在泥泞的道路上，在山道、弯道较多的路段都简单发生侧滑而引发事故。天气状况的好坏也直接影响到危急化学品安全运输，大雨天、大雾天或冰、雪天都由于天气状况不好、视线不清、路滑造成车辆碰撞或翻车而引发事故。火车运输中，当火车通过弯道时也会使所载危急化学品运装容器间发生碰撞而损坏，违反作业规程、流放车辆等。4．装运条件因素运输危急化学品的装运条件如包装、配装货物等因素对事故发生也有

　　影响。危急化学品包装是爱护产品质量不发生变化、数量完整的根本要求，也是防止储存运输过程中发生着火、腐蚀等灾难性事故的重要措施，是安全运输的根本条件之一。但在实际工作中由于包装容器强度不够，或者包装衬垫材料选用不当，可能导致容器破损，化学物料泄漏，引发事故。在配装货物时，有的将性质相抵触的危急化学晶同装在一辆车上，或者将灭火方法、抢救措施不同的物品混装在一起，万一发生泄漏就有可能由于混装而引发更大的灾难。

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　　三、危急化学品运输中应特殊留意的几个问题1．危急化学品运输单位应经资质认定危急化学品运输由于存在潜在的危急，若发生事故，危及公共安全和人民生命财产安全，所以从事这项工作需要具备必要的条件，依据《条例》精神，国家对危急化学品的运输实行资质认定制度，没有经过资质认定的单位不得运输危急化学品。通过大路运输危急化学品的托运人，只能托付具有危急化学品运输资质的运输企业承运。对于从事危急化学品运输的人员如驾驶员、装卸治理人员、押运人员等，《条例》要求必需经过学习，

　　并经政府交通治理部门考核合格，取得上岗资格证后，才能上岗作业，这实际上也是一种执业资质认定。也就是说从事危急化学品运输的单位及相关从业人员，必需通过有关部门的资质认定后，才具有从事危急化学品运输的资格。假如单位没有经过资质认定或驾驶员，押运员等没有上岗资格证而从事危急化学品运输，就违反了《条例》规定精神，将受到法律制裁。

　　2．加强从业人员培训训练，提高法律意识和业务素养危急化学品运输存在较大危急性，为维护公共安全，防止事故发生，国家对危急化学晶运输有严格的法律规定。如《条例》第三十九条规定：通过大路运输剧毒化学品的，托运人应向目的地县级人民政府公安部门申请办理剧毒化学品大路运输通行证。没有办理运输通行证，不准运输剧毒化学品。若无证运输剧毒化学晶就是非法运输。从事危急化学品运输的单位必需组织从业人员学习这些法律、法规学问，提高从业人员的法律意识，并严格遵法守律。危急化学品运输简单发生事故，而事故发生与人的因素有很大的关系．所以还应留意提高从业人员的业务素养。危急化学品种类多，而且各有各的危急性，发生事故后的处置方法也不一样，所以有关企业、工厂应针对本部门的详细状况组织驾驶员、押运员等进展学习。使其娴熟把握本系统常常接触到的危急化学品的危急性等学问及安全运输的详细要求，万一发生事故应知道如何实行措施尽可能降低灾难的危害程度。还应组织他们学习必要的劳动爱护学问，加强自我爱护意识。对运输剧毒、易燃易爆等危急化学品的从业人员应进展有关安全学问

　　培训，使其了解所装危急化学晶的性质、危急特性、包装容器的使用特性和正确的防护处置方法，把握各种类型灭火器具适用对象和正确使用方法，在发生意外事故时，能在第一时间实行有效措施，削减危害。

　　3．选择合格的包装容器，正确装运货物不同的危急化学品具有不同的危急特性，在装运货物对，要针对其特性，选择合格的包装容器，依据《条例》规定，用于危急化学品运输工具的槽罐以及其他容器必需由专业主产企业定点生产，并经检测，检验合格的才能使用。装运货物时还要正确配装货物，不能混装混运，特殊是性质相抵触的、灭火方法不全都的肯定不能同车运输。例如：装运压宿气体、液化气体时，氢气钢瓶和氧气钢瓶、氢气钢瓶与氯气钢瓶就不能同车运输；自燃物品黄磷与遇湿易燃物品金属钠、钾等不能同车运输，由于黄磷易自燃、扑救时可用水，而金属钠、钾遇水反响，会着火燃烧，甚至爆炸，所以这两类物品是肯定不能同车运输的。配装货物时，还应留意包装和衬垫材料，包装要坚固、严密，特殊是装运有毒物品、腐蚀性物品的外包装肯定要符合要求，如溴素应选用强度高，耐酸陶瓷坛盛装。溴素包装衬垫材料要选用既能缓解冲撞、摩擦又具有吸附作用的无机难燃轻质材料，如可选用矿渣棉、岩棉等。在实际运输中，有的单位选择草垫、草套、木箱、瓦棱纸等作运输溴素的衬垫材料。这些材料虽可有效地缓冲碰撞、摩擦，也是较好的吸附材料，但是万一溴素泄漏，就极易与这些材料发生氧化反响，引起自燃，所以不宜使用。

　　

篇十三：危险化学品运输风险分析

　危险化学品道路运输过程中的危险有害因素分析

　　铁路专用线主要担当的危急化学品具有易燃易爆性、毒性等特征。在运输过程中,诱发危急事故的因素许多,稍有不慎,极易导致灾难,造成人员伤亡和财产损失及生态环境的严峻破坏。盐酸,硫酸液氨和烧碱属于酸碱危急化学品,具有急性毒性、腐蚀性、反应性、氧化性和剌激性等特征,汽油、柴油、溶剂油等石油副产品有火灾爆炸等特性。在运输过程中,诱发危急事故的因素许多,稍有不慎,极易导致灾难,造成人员伤亡和财产损失及生态环境的严峻破坏。可能发生的事故类型主要有：泄露、爆炸、中毒、灼伤等。

　　(1)泄露该厂危急化学品主要采纳铁路液体槽车运输,在运输过程中,诱发危急事故的因素许多,主要有以下危急因素：1.违反操作规程,过量装载危急化学品,导致罐体装载过满,简单导致不稳定的行使条件。2.运输过程中天气恶劣,遇到雨、雪、大雾天气,车辆防溜设施不合格,很简单发生撞击事故,罐体裂开发生泄露。3.驾驶人员对道路状况不熟识、驾驶员操作不当或者驾驶员疏忽大意,都可能导致罐车倾翻或列车车厢脱钩倾翻,发生泄

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　　露事故。4.对危急化学品运输车辆的管理不到位,车辆或槽罐车

　　未经过特种设备定期检验和维护,导致零部件和管道发生老化、腐蚀而发生泄露。

　　5.车辆在行驶过程中,没有根据指定路线避开人口稠密的地区,人员中途不根据规定离开罐车就餐等,很可能遇到其它外来的人为损害因素,导致罐体裂开、阀门损坏,一旦泄露事故后果严峻。

　　6.企业不重视平安生产,槽车超期服役,有的槽车甚至腐蚀损耗大于30%仍旧连续留用,旧的焊缝处消失蜂窝气孔和罐内砂眼,人孔口、抽油或酸碱管口下部腐蚀,导致局部泄露,另外罐进行检修冲洗时假如清洗不彻底或罐体内有残液,简单形成稀酸碱发生腐蚀,成为隐患,一旦撞车或者倾翻,薄弱环节特别简单发生裂开而发生大口径的泄露,罐车缺乏危急品标志或者后部标志不醒目,就可能成为流淌危急源,给四周居民、环境、水体造成污染,严峻时可以伤及无辜人员。某市有一个硫酸罐车撞击三轮车造成车体倾翻,硫酸全部泄露,导致6人死亡,四周大面积农田被毁。

　　7.危化品储罐的排风管也是影响罐体腐蚀的重要因素,由于抽油或酸碱管设计制造财务在套管内法兰连接,长期运输装运过程中,抽管浸泡其中,腐蚀更为严峻,检修后产生焊缝,长

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　　期使用,可能从焊缝处脱落,造成酸液泄露,成为事故隐患。(2)爆炸盐酸和硫酸层附着于罐体内壁与金属反应产生氢气,积

　　聚在罐车内,假如罐车内壁未采纳塑料内衬或者其它发生裂开,积聚的氢气一旦遇到撞击、明火、高温、吸烟等激发因素很可能导致爆炸。

　　而各种石化产品遇到明火、高温、撞击、静电等激发因素很可能导致火灾爆炸的发生,且后果比较严峻。

　　(3)灼烫酸碱具有强腐蚀性,假如装卸过程中罐体、鹤管、泵等的阀门和零部件由于操作过度而导致损坏,或者运输过程中发生撞击、倾翻导致罐体裂开,假如操作人员不佩带防护用品、其他无关人员误碰或者碰巧接触罐体倾翻泄露处、罐体泄露缺乏监测装置或者发觉泄露缺乏押运员紧急组织和处理,可能导致酸液泄露而导致的人员灼烫次生事故。罐体在长期使用中要进行很多次的装卸作业,不行避开的造成酸碱液泄漏,形成酸雾简单被人员吸入,造成呼吸道灼伤,触及皮肤,导致皮肤腐蚀。硫酸遇到水剧烈放热,一旦罐体内进入水流,液体发生详细喷溅,假如人员缺乏防护措施,可能导致人员损害事故。地面不留意清洁,操作人员或其他员工穿非防滑鞋,一旦

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　　酸液泄露或者冲洗罐车的含酸污水洒落地面,人员滑倒局部触及酸液,形成腐蚀和灼伤。

　　(4)中毒当装卸和运输过程中酸液发生泄露,遇到高温等天气盐酸和液氨加速挥发,短时间内来不及集中,被缺乏防护用品的操作人员和其它无关人员触碰,或者泄露到水体里面形成局部集中,人员引用酸液集中污染的水体,可能导致人员中毒或呼吸系统、消化系统灼伤。

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